Wat zijn de after{0}}verliezen veroorzaakt door het vervoeren van vrachtwagens zonder roestpreventiebehandeling

De zoutnevel met een hoge luchtvochtigheid in de container is gevoelig voor corrosie van het chassis, de hydraulische en elektrische componenten van zware vrachtwagens. Veel fabrikanten laten gestandaardiseerde roestpreventieprocessen bij zeevracht achterwege om de kosten te verlagen, wat resulteert in wijdverbreide roestvorming van voertuigen bij aankomst in de haven, wat direct leidt tot verliezen in meerdere ketens na-verkoop en de exportwinsten van het hele voertuig aanzienlijk uitholt.
Ten eerste de hoge kosten voor roestverwijdering en onderhoud op locaties in het buitenland. De voertuigbalken, assen en ophangingen die niet roestbestendig zijn, zijn bedekt met roestvlekken, de hydraulische zuigerstangen en remleidingen zijn geoxideerd en lekken, en de accupolen zijn gecorrodeerd en kapot. De arbeids- en accessoireprijzen van overzeese reparatiewerkplaatsen zijn veel hoger dan die van binnenlandse. De uitgebreide kosten voor het verwijderen van roest, het opnieuw verven van antiroestwas, het vervangen van gecorrodeerde olieleidingen en het repareren van circuits voor het hele voertuig kunnen duizenden dollars per eenheid bedragen. Als de lasverbindingen van het frame roesten en de stalen plaatveren corroderen en barsten, moeten grote structurele componenten worden vervangen en bedragen de reparatiekosten bijna 15% van de prijs van een nieuwe auto. De bouwperiode wordt met 1-2 weken verlengd, waardoor de productie op de bouwplaats van de klant wordt vertraagd.
Ten tweede zijn er extra kosten voor haven- en containerdetentie. Nadat de klant de container heeft uitgepakt en roest op het hele voertuig heeft ontdekt, weigert hij te tekenen voor de goederen en vraagt ​​hij een derde-organisatie aan om de schade te inspecteren en vast te stellen. Voertuigen staan ​​langdurig stil in het havengebied, wat resulteert in een dagelijkse stapsgewijze verhoging van de overliggelden en de overliggelden voor containers. Voor een enkele container die een halve maand strandt, worden extra kosten van honderden tot duizenden Amerikaanse dollars gemaakt, die grotendeels worden onderhandeld en gedragen door exportfabrikanten, waardoor de orderverliezen verder toenemen.
In de derde plaats geschillen over de inhoudingen van definitieve betalingen en grote claims. De meeste buitenlandse handelscontracten bepalen de levering van intacte voertuigen, maar ernstige roest van het chassis, het verfoppervlak en de kerncomponenten wordt als een discrepantie in het aanbod beschouwd. De koper zal 10% -30% van de laatste betaling direct als compensatie inhouden en zelfs een claim voor volledige teruggave indienen. Veel klanten in West-Afrika beschikken niet over lokale reparatiefaciliteiten. Als de mate van corrosie de weg aantast, zullen grensoverschrijdende onderhandelingen worden gestart op basis van de douane-inklarings- en testrapporten van het COC. Om overzeese kanalen in stand te houden, moeten bedrijven vaak hoge compensaties betalen, en sommige bestellingen lijden directe verliezen.
Ten vierde: klantverloop en reputatieverlies op de lange- termijn. Overzeese infrastructuurvloten en handelaren herhalen aankopen en reputatie in de sector. Zodra een partij vrachtwagens ernstig is gecorrodeerd tijdens het zeevervoer, zullen klanten de samenwerking op lange- termijn beëindigen en negatieve recensies verspreiden binnen de lokale kring van collega's. De uitwisseling van inkoopinformatie tussen mijnbouw- en machineparken is sterk, en één enkele omissie op het gebied van roestpreventie kan resulteren in het verlies van meerdere potentiële grote klanten in het gebied. Orderverliezen op de lange termijn zijn veel hoger dan de compensatie voor een enkele reparatie.
Ten vijfde, de logistieke kosten van secundaire export en retour/uitwisseling. Als de onderhandelingen mislukken en de klant erop staat de goederen te retourneren, zijn zij verantwoordelijk voor de zeevracht en de secundaire inklaringskosten. De retour-zeevracht van het voertuig zal de roestvorming verergeren, en na terugkeer in China zal het roestbestendig en opgeknapt moeten worden, wat resulteert in het verlies van de secundaire verkoopwaarde van het voertuig. Zelfs als ervoor wordt gekozen vervangende onderdelen naar het binnenland te sturen of technisch personeel te sturen voor reparaties in het buitenland, brengen de reiskosten en het luchttransport van onderdelen nog steeds aanzienlijke extra kosten met zich mee.