Wat zijn de voordelen van het gebruik van de voorste oliecilinder van de mijnbouwdump-oplegger

Ten eerste is het hefkoppel voldoende en veroorzaakt het lossen van zware lasten geen vastlopen. De oliecilinder is aan de voorkant van de laadbak aangebracht, met een langere hefboomarm en een grotere hefkracht. Wanneer het volledig is beladen met erts en natte klei, is het gemakkelijk op te tillen en zal er geen sprake zijn van zwak tillen of drukontlasting in het midden. Vergeleken met de in het midden gemonteerde oliecilinder kan deze, zelfs als de materialen in het compartiment klonteren en hechten, snel worden opgetild en gelost, waardoor de tijdskosten van het handmatig reinigen van de laadbak aanzienlijk worden verminderd en de efficiëntie van het transport op de bouwplaats wordt verbeterd.
Ten tweede is de loshoek groter, waardoor er minder restmateriaal en minder ophoping is. De voorste oliecilinder kan een grotere kantelhoek van het compartiment bereiken, waardoor mineraal zand, rode aarde en grind in één keer volledig kunnen wegglijden, terwijl natte klei en slakken met een hoge viscositeit zelden op de bodem van het compartiment achterblijven. Afrikaanse mijngebieden hebben vaak regenachtig weer en de bodem is gevoelig voor verdichting. Door onder een steile hoek te lossen, kan materiaalophoping worden voorkomen, kan het gewicht van het voertuig toenemen, kunnen afzonderlijke transportverliezen worden verminderd en kunnen de kosten voor het brandstofverbruik worden verlaagd.
Ten derde is de structurele kracht in balans, waardoor de cabine en het frame duurzamer worden. Bij het heffen van zware lasten concentreert de druk zich op de hoofdbalk aan de voorzijde van het compartiment en is de krachtverdeling over het gehele voertuig uniform, zonder vervorming in het midden van het compartiment of vervorming van de bodemplaat te veroorzaken. Het mijnbouwwegdek is hobbelig en oneffen. Bij zwaar transport op de lange- termijn is het percentage scheurende lasnaden en vervorming van de hoofdligger bij het model met oliecilinder vooraan veel lager dan bij het model met het middelste dak, waardoor de onderhouds- en vervangingskosten in het buitenland worden verlaagd en de totale levensduur van de trailer wordt verlengd.
Ten vierde is het gemakkelijk te onderhouden en geschikt voor eenvoudige reparatiewerkplaatsen in het buitenland. De voorste oliecilinder is zichtbaar aan de buitenzijde van de staart van de aanhanger en de hydraulische olieleiding, de oliekeerring en het hefcilinderlichaam zijn visueel zichtbaar. Als er sprake is van olielekkage of schade, hoeft het compartiment niet te worden gedemonteerd en is het vervangen van accessoires eenvoudig. Lokale reparatiewerkplaatsen in Afrika hebben beperkte reserveonderdelenreserves, en eenvoudige reparatiestructuren kunnen de stilstandtijd aanzienlijk verminderen en vertragingen bij de bouw van mijnbouw als gevolg van defecten aan trailers voorkomen.