In één tekst de verschillen in de exportselectie van zware vrachtwagens van Euro 2 tot Euro 6 begrijpen

In de buitenlandse handelsexport van zware- vrachtwagens zijn de emissienormen van de Euro-serie de belangrijkste referentie-indicatoren voor de douane-inklaring en toegang tot voertuigen, evenals voor de dagelijkse controle van de exploitatiekosten van wagenparken in verschillende landen. Van Euro 2 tot Euro 6 zijn er enorme verschillen in de structuur van de uitlaatgasbehandeling van voertuigen, de aanpassing aan overzeese markten en de latere exploitatie- en onderhoudskosten. Gecombineerd met de huidige regelgeving van reguliere importlanden in Afrika, Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten hebben we de voor- en nadelen van elke standaardvrachtwagen volledig ontmanteld, waardoor het voor buitenlandse inkoopklanten gemakkelijk wordt om geschikte voertuigmodellen nauwkeurig op elkaar af te stemmen. De motorstructuur van de Euro2- en Euro3-modellen is zeer eenvoudig, zonder DPF-roetfilters of SCR-ureumtoevoersystemen. Het aantal elektronische sensoren in het hele voertuig is klein en kan zich aanpassen aan overzeese diesel met een hoog zwavelgehalte en inferieure diesel. De onderhoudsdrempel is extreem laag en eenvoudige reparatiewerkplaatsen in de plaatselijke gemeente kunnen routinematige onderhoudswerkzaamheden uitvoeren. Het faalpercentage is lager in scenario's voor mijnbouw en zand- en grindtransport over lange afstanden, maar de uitstoot van fijnstof en stikstofoxide door voertuigen is hoog. Momenteel hebben veel landen in West-Afrika de import van nieuwe Euro2-auto's expliciet verboden, en slechts een klein aantal tweedehands-en verspreide markten in sommige regio's hebben een kleine oplage. Het wordt niet aanbevolen om gebruik te maken van regelmatige en grootschalige export van nieuwe auto's-, wat het risico met zich meebrengt van inbeslagname door de douane en het onvermogen om een ​​COC-certificering aan te vragen. De marktcirculatie van Euro3-modellen is relatief hoger en sommige klanten die zelf op bouwplaatsen over korte afstanden kiezen, kiezen ervoor om te kopen, maar kunnen nog steeds niet voldoen aan de toegangsdrempel voor de import van nieuwe auto's in West-Afrikaanse landen zoals Mali en Nigeria; Het Euro4-model is momenteel de meest kosteneffectieve keuze voor exportnaleving in West-Afrika, volgens de uniforme importregels van de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS). De verplichte minimumnorm voor de import van nieuwe auto's in landen als Mali, Nigeria en Senegal is Euro4, wat overeenkomt met de binnenlandse National IV-emissienorm. Het voertuig is uitgerust met de basistechnologie voor EGR-uitlaatgasrecirculatie, en voor de meeste versies is geen ureumtank of lange-aankoop van AdBlue-ureumverbruiksartikelen vereist. De uitlaatstofemissies worden sterk verminderd en de officiële inklaringscertificaten van SONCAP en COC kunnen tijdens het inklaringsproces volledig en zonder obstakels worden verwerkt. Bij de motorstructuur is ook rekening gehouden met duurzaamheid en compliance, waardoor deze zich perfect aanpast aan de lokale olieomstandigheden in Afrika. Het is ook het reguliere model voor grootschalige inkoop-door lokale bouwmaterialenlogistiek- en mijnbouwbedrijven, waarbij de drie kernwaarden van naleving van de douanewetgeving, bedrijfskosten en gemakkelijk onderhoud in evenwicht worden gebracht. vraag; Het Euro5-model is de reguliere keuze voor volwassen logistieke markten in Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten. Het voertuig is standaard uitgerust met een DPF-roetafscheider en de meeste modellen zijn uitgerust met een eenvoudig SCR-ureumsysteem. Vergeleken met de Euro4 zijn de emissie-indicatoren voor stikstofoxide en fijnstof verder verlaagd, wat zich kan aanpassen aan het huidige milieubeleid in Vietnam en het Midden-Oosten. De brandstofverbrandingsefficiëntie is hoger en het brandstofverbruik voor langeafstandsvervoer over lange afstanden is lager. Het voertuig moet echter regelmatig worden bijgevuld met ureum, en er zijn meer precisieonderdelen voor na-behandeling. Als de lokale oliekwaliteit slecht is, is het gemakkelijk om DPF-verstopping te veroorzaken en zijn de totale onderhoudskosten hoger dan die van Euro4. Het is geschikter voor overzeese markten met een stabiel laagzwavelig dieselaanbod en goed uitgeruste professionele onderhoudsstations. Als de strengste emissienorm voor commerciële vrachtwagens wereldwijd moet Euro6 worden uitgerust met een compleet SCR+DPF-nabehandelingssysteem, dat de uitstoot van stikstofoxide met meer dan 80% vermindert in vergelijking met Euro5. Het kan probleemloos door gebieden met lage emissiebeperkingen in Europa en de hoge-lange{45}}langeafstandslogistiekmarkten in Zuid-Amerika passeren. De voordelen van het voertuig liggen in het optimale brandstofverbruik, de hogere restwaarde van gebruikte auto's en de brede dekking van milieukwalificaties. De tekortkomingen zijn ook zeer opvallend, met een sterke afhankelijkheid van ultra-diesel met een laag zwavelgehalte en gekwalificeerd ureum. Het hele voertuigcircuit en de precisie-accessoires na-de verwerking zijn talrijk, en in afgelegen gebieden in Afrika ontbreekt het aan de juiste professionele onderhoudsapparatuur, waardoor het nabehandelingssysteem gemakkelijk defect kan raken en het voertuig stil kan leggen. De eenheidsprijs en de exploitatie- en onderhoudskosten op de lange termijn van het hele voertuig zijn ook de hoogste van alle normen, en de aankoop ervan is alleen geschikt voor grote formele logistieke bedrijven in Europa en Zuidoost-Azië. Op basis van de samenvatting van de ervaringen met de selectie van buitenlandse exporten hebben Euro4-modellen de voorkeur voor grootschalige-export van nieuwe auto's naar landen als Mali, Nigeria en Ghana in West-Afrika. Ze voldoen aan de douanevoorschriften, zijn-risicovrij en geschikt voor lokale arbeidsomstandigheden; Indeling in volwassen logistieke markten in Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten, en indien nodig Euro5-modellen kiezen; Voor grote-lange- langeafstandstransportprojecten in Europa en Zuid-Amerika wordt het Euro6-model geselecteerd; Euro2 en Euro3 zijn slechts geschikt voor een klein aantal tweedehands-verspreide bestellingen, en er zijn duidelijke beleidsrisico's verbonden aan de bulkexport van nieuwe auto's. We raden klanten niet aan om in grote hoeveelheden te kopen. Onze fabrikant kan een volledig assortiment vrachtwagens aanpassen met de bijbehorende emissienormen, waaronder sleep-, zelflossende, tanktype- en diepladers, volgens de voorschriften van het doelland, de plaatselijke oliecondities en de onderhoudsondersteunende omgeving. We bieden ook volledige emissiecertificaten, volledige inklaringsdocumenten en online after-onderhoudsbegeleidingsdiensten op afstand.