Hoe laadschema's te plannen voor verschillende verzendmethoden voor vrachtwagenexport

De export van vrachtwagens is hoofdzakelijk verdeeld in twee methoden: roll-on/roll-off scheepstransport en framecontainer-zeetransport. Veel buitenlandse handelsondernemingen en buitenlandse klanten kiezen bij het verzenden naar eigen inzicht de laadmethoden, maar plannen geen laadplannen op basis van de grootte van het voertuig, het aantal bestellingen en de kenmerken van de arbeidsomstandigheden. Laadplannen zijn gevoelig voor problemen zoals verspilde laadruimte, onstabiele fixatie, transportschade, overschrijding van de limiet en mislukte boekingen. Een redelijke afstemming van verzendmethoden en laadplannen is een belangrijke voorwaarde voor het beheersen van de logistieke kosten, het verbeteren van de voertuigintegriteit en het garanderen van tijdige levering. Ten eerste zijn roll-on/roll-off-schepen de reguliere transportmethode voor de grootschalige export van voertuigen. Zware vrachtwagens, lichte vrachtwagens, dumptrucks, trekkers en andere soorten voertuigen zijn geschikt voor intacte voertuigomstandigheden en kunnen normaal reizen. De sleutel tot de laadplanning voor zeetransport ligt in de indeling van het gehele voertuig en het gebruik van de cabineruimte. Vóór het laden is het noodzakelijk om de indeling in de cabine gelijkmatig te controleren om ruimteverspilling door ongelijke hoogtes te voorkomen. Na het laden is het noodzakelijk om op een gestandaardiseerde manier houten antislipwiggen te plaatsen, de handrem aan te trekken, de stroom uit te schakelen en de voertuiglimiet vast te zetten om verplaatsing, krassen en wrijving veroorzaakt door transportstoten te voorkomen. Het voordeel van roll-on/roll-off-laden is dat er geen sprake is van tillen of botsen. Het is geschikt voor het verzenden van tientallen eenheden in batches en heeft lage totale logistieke kosten. Het is geschikt voor de export van nieuwe voertuigen in zijn geheel. Ten tweede is de framecontainerscheepvaart geschikt voor kleine batches van zendingen met één voertuig. Ultrahoge en breed aangepaste voertuigmodellen kunnen vanwege gebreken niet worden bestuurd. Het laadplan voor framecontainers in de bestemmingshaven is totaal anders dan dat van roll-on/roll-off-schepen. Het is noodzakelijk om u te concentreren op het heffen en uitlijnen van de voertuigcarrosserie. Versterk de ruimtelimiet. Vóór het laden is het noodzakelijk om het uiterlijk van het hele voertuig te beschermen, de randen en hoeken te omwikkelen en beschermfolie op het verfoppervlak aan te brengen. Vermijd vervorming veroorzaakt door eenzijdige kracht op de lading. Door zeer sterke kettingen-te gebruiken om de chassisbalk op meerdere punten diagonaal te bevestigen, is het ten strengste verboden om de framepijpleidingen en zwakke posities van de as vast te binden om spanning en vervorming te voorkomen. Voor ultrahoge, brede en extra grote voertuigen is het noodzakelijk om de totale lengte, breedte en hoogte van het voertuig vooraf te meten en OOG vooraf aan te geven. Een redelijke planning en plaatsing van gereserveerde ruimte in de kast om de extra grote kosten te verminderen, is gebruikelijk voor veel exportbeoefenaars. Ze hebben de neiging het laadproces verkeerd te begrijpen en dezelfde voertuignormen toe te passen, waarbij ze de risicopunten van verschillende transportmodi negeren. Roll on/roll off-schepen besteden geen aandacht aan de dichtheid van de arrangementen, wat resulteert in verspilde verzendkosten. Onregelmatige bevestiging van de framekast leidt tot trillen, slijtage en vervorming van het voertuig, wat niet alleen de reparatiekosten verhoogt, maar ook de levertijd beïnvloedt. Daarnaast moeten ook seizoensgebonden verzendfactoren in de planning worden meegenomen. Tijdens tyfoonseizoenen, hevige wind en golfweer, moet het laden van framekasten de verstevigingspunten vergroten en goed werk leveren op het gebied van waterdichtheid en zoutsproeiverpakkingen. Roll-on/roll-off-schepen moeten zijbedden in de cabine kiezen om wind- en golfimpactgebieden te vermijden. Wetenschappelijke planning van laadplannen voor de export van vrachtwagens is noodzakelijk. Gecombineerd met bestellingen, batchmodellen, voertuigspecificaties, voertuigstatus, logistieke omstandigheden van de bestemmingshaven, uitgebreid oordeel, batch. Het nauwkeurige optillen van de prioriteitsframekast van het voertuig, professionele versterking om transportrisico's te vermijden en een redelijke afstemming van laadmethoden voor zeevracht kunnen de vermindering van het percentage vrachtschade maximaliseren, logistieke kosten besparen en de algehele leveringskwaliteit van de export van vrachtwagens verbeteren.