Hoe u de trekkerkop kunt matchen met een dumptrailer zonder overbelasting

Overzeese infrastructuur en mijnbouwtransport stuiten vaak op problemen zoals een niet-overeenkomend laadvermogen tussen de voorkant van het voertuig en de dumptrailer, boetes voor overbelasting op de weg en voortijdige schade aan voertuigonderdelen. Veel buitenlandse wagenparken richten zich bij de aanschaf alleen op het vrachtvolume en negeren de normen voor het afstemmen van de aslast en het trekvermogen van het voertuig. Ze worden niet alleen geconfronteerd met hoge boetes van de wegenadministratie van verschillende landen, maar versnellen ook de slijtage van banden, ophanging en remsystemen, waardoor de bedrijfskosten op de lange- termijn aanzienlijk stijgen. In dit artikel wordt de methode voor overeenstemmingsmatching tussen de voorkant van het voertuig en de dumptrailer uitgelegd vanuit drie aspecten: selectie, belading en aslastverdeling.
De eerste stap bij het selecteren van een combinatie is het verifiëren van het officiële totale trekgewicht van de trekker en het goedgekeurde laadvermogen van de aanhanger. De reguliere 6 × 4 Shaanxi Automobile- en HOWO-trekkertrailers zijn onderverdeeld in verschillende pk- en tractieniveaus. Het gewicht van vierassige dumptrailers met grote capaciteit ligt doorgaans tussen de 12-15 ton. Bij het matchen moet de formule worden gevolgd: toegestaan ​​vrachtgewicht=maximaal totaalgewicht van het voertuig - trekkergewicht - leeggewicht aanhanger. Het conforme totale gewicht van een trein met 6- assen is bijvoorbeeld 49 ton, het eigengewicht van de tractor is ongeveer 9 ton en het eigengewicht van de vierassige dumptrailer is 14 ton. De bovengrens van een enkele conforme lading bedraagt ​​slechts 26 ton. Als het vrachtvolume blindelings wordt vergroot, is het heel gemakkelijk om situaties tegen te komen zoals een boekenlading en daadwerkelijke overbelasting. Tegelijkertijd wordt het vermogen afgestemd op de arbeidsomstandigheden. Voor zwaar transport in bergachtige mijngebieden wordt prioriteit gegeven aan het slepen van de locomotief met een vermogen van 430 pk of meer om voldoende vermogen te garanderen voor het klimmen met volledige belasting en om degradatie van de remwarmte te voorkomen die wordt veroorzaakt door het slepen van de zware aanhangwagen met een locomotief met laag vermogen.
Ten tweede: zorg ervoor dat de as- en bandbelasting-lagerspecificaties overeenkomen om de algemene voertuigbelasting-draagnormen te uniformeren. Sommige klanten kiezen voor een lichtgewicht front met drie assen en een vierassige zware-dumptrailer om de laadcapaciteit te vergroten. De bovengrens van de belasting van de vooras en de stuuras is onvoldoende en de asbelasting van de vooras en de aandrijfas overschrijdt de norm bij volledige belasting. Bij het matchen moet er op worden gelet dat het enkelassig draagvermogen van de aanhanger overeenkomt met de vooras. Voor zware-omstandigheden van dumptrailers moeten zwaardere-vacuümbanden van een hoger niveau worden geselecteerd, en het totale laadvermogen van de banden moet het volledige laadgewicht van het voertuig dekken; De stalen plaatveer en het draagvermogen van de ophanging zijn synchroon uitgelijnd om te voorkomen dat overbelasting op lange termijn vervorming van de hoofdbalk en breuk van de bladveer veroorzaakt. Voor export naar de Zuid-Amerikaanse en Afrikaanse markten is voorafgaande bevestiging van de lokale aslastlimiet op de weg vereist. In Colombia en veel West-Afrikaanse landen wordt op plattelandswegen strikte controle op de aslast toegepast, en het overschrijden van de limiet zal resulteren in directe voertuigboetes.
Zorg bij het laden van materialen voor een evenwichtige gewichtsverdeling om plaatselijke overbelasting te voorkomen. Zelfstortende aanhangers vervoeren zand, grind, rode aarde en slakken. Zware voorwerpen moeten zoveel mogelijk in het midden van het compartiment worden geplaatst om ophoping van materiaal aan de kop of staart van het compartiment te voorkomen. Overbelasting van de kofferbak zal de druk op het tractiezadel vergroten, waardoor schade aan de voor- en achteras ontstaat; Als de achterkant van de auto te zwaar is, veroorzaakt dit onvoldoende kracht op de stuuras, wat resulteert in driften bij hoge- snelheden en bergafwaarts rijden, wat een veiligheidsrisico kan vormen. Tijdens het regenseizoen in Afrika heeft natte klei een groter eigen gewicht en kan niet uitsluitend op basis van het volume worden geschat. Als de omstandigheden het toelaten, kan het worden gewogen en moet het tonnage van een enkele lading strikt worden gecontroleerd.
Suggesties voor ondersteuning bij inkoop van buitenlandse handel: De complete set locomotiefkoppen en dumptrailers kan worden aangepast aan het volume van de getransporteerde materialen. De fabrikant zal de last-configuratie op uniforme wijze afstemmen op de lokale normen voor gewichtslimieten en een volledige voertuigafstemmings- en testinstructie leveren. De complete set bijpassende voertuigen vermijdt niet alleen het risico van overbelasting, maar heeft ook een betere coördinatie tussen rem- en hydraulische hefsystemen, waardoor de onderhoudsfrequentie in het buitenland wordt verminderd. Tegelijkertijd zijn de gewichtsparameters van douanedocumenten uniform, waardoor het probleem van belemmering van haveninspecties wordt verminderd. Het is een veilige keuze voor buitenlandse machineparken om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen.