Verschillen in de vraag naar voertuigen voor infrastructuurprojecten en logistieke voertuigen voor lange afstanden

Vanuit het perspectief van de gebruiksomstandigheden worden infrastructuurprojectvoertuigen voornamelijk gebruikt voor korte afstanden, zware belasting en hoogfrequente start-stops. De meeste bouwplaatsen hebben onverharde wegen, grindwegen en hobbelige wegen, waardoor voertuigen vaak moeten starten, hellingen moeten beklimmen, achteruit moeten rijden en met volledige lading moeten lossen. Het hele voertuig bevindt zich gedurende lange tijd in een hobbelige toestand met hoge-intensieve botsingen. Logistieke voertuigen voor lange afstanden maken voornamelijk gebruik van vlakke en geasfalteerde wegen, met soepele rijomstandigheden, streven naar cruises op lange- termijn met constante snelheid en uithoudingsvermogen over lange- afstanden, en stellen hogere eisen aan voertuigstabiliteit en brandstofverbruik.
Er zijn aanzienlijke verschillen in de vereisten voor de stroomconfiguratie. Er wordt prioriteit gegeven aan een hoog koppel en een hoge snelheidsverhouding bij het gebruik van voertuigen voor infrastructuurbouwplaatsen, met de nadruk op startexplosief vermogen en klimvermogen. Met een vermogen van meer dan 460 pk en een achteras met hoge snelheidsverhouding kan hij gemakkelijk starten met zware lasten, modderig en moeilijk uitstappen, en rijden op steile hellingen. De gangreserve is voldoende en het is niet gemakkelijk om de auto vast te houden, op hoge temperatuur te komen of het voedingssysteem te beschadigen. Logistieke voertuigen voor lange afstanden leggen meer nadruk op zuinig cruisen, met een motor met middelhoog vermogen gecombineerd met een achteras met een kleine snelheidsverhouding, wat resulteert in lagere motortoerentallen en brandstofefficiënter- transport. Het is geschikt voor duizenden kilometers hoofdtransport en verlaagt effectief de bedrijfskosten over lange- afstanden.
De nadruk op chassis en carrosseriestructuur ligt anders. Infrastructuurvoertuigen moeten hun chassisbelasting-versterken, vaak met behulp van dubbel-frames, verdikte bladveren en versterkte ophangingsconstructies. De stalen plaat van de laadbak is verdikt, slijtvast-en botsbestendig, wat bestand is tegen de impact van grind op de bouwplaats en zware voorwerpen, en de vervormingsweerstand en duurzaamheid van het voertuig verbetert. Logistieke voertuigen richten zich op een lichtgewicht ontwerp, met een lichter lichaamsgewicht dat meer goederen kan vervoeren binnen het conforme laadbereik, waardoor de winst van elk transport toeneemt. Het chassis is voornamelijk stabiel, comfortabel en brandstof-efficiënt.
Er is een aanzienlijk verschil in rem- en uithoudingsconfiguraties. Het veelvuldig starten en stoppen van bouwvoertuigen vereist een hoge slijtvastheid van de remmen, en het algehele remsysteem is meestal ontworpen voor duurzaamheid bij zwaar- gebruik. Logistieke voertuigen voor lange afstanden moeten zich richten op het versterken van het hulprem- en remkoelsysteem voor lange afdalingen, en worden uitgerust met brandstoftanks met een grote capaciteit om het aantal tankbeurten te verminderen en de transportefficiëntie te verbeteren. Bovendien besteden logistieke voertuigen meer aandacht aan het comfort van de cabine om de rijstatus van chauffeurs over lange- afstanden te garanderen.