Wat zijn de verschillen in voertuigbescherming tussen korte afstands- en zeevaart?

Veel buitenlandse klanten zijn verbaasd: waarom maken sommige voertuigen slechts eenvoudige pakketten, terwijl andere een volledige set verzegelde antiroestbescherming nodig hebben, zelfs voor zware exportvrachtwagens? In feite zijn de belangrijkste redenen compleet verschillende zeevrachtafstanden, verzendschema's en maritieme klimaatomstandigheden. Het verschil in corrosierisico en turbulentierisico tussen kustroutes over korte afstanden en oceaanroutes over lange- afstanden is aanzienlijk, en de beschermingsnormen kunnen niet worden gegeneraliseerd. Om te voorkomen dat nieuwe auto’s bij aankomst in de haven gaan roesten, vochtig worden en tegen stoten aanlopen, zijn gerichte matching-beschermingsprogramma’s nodig, waardoor de kwaliteit van de geleverde producten gewaarborgd blijft.
1. Het risico op corrosie varieert sterk, afhankelijk van de transporttijd
Het zeevervoer over korte afstanden bestrijkt voornamelijk Zuidoost-Azië en de buurlanden in de buurt van de oceaan, met korte verzendschema's en vaartijden die over het algemeen variëren van 3 tot 7 dagen. De accumulatietijd van vocht en zoutnevel in de cabine is kort en de kans op voertuigcorrosie is laag. De focus van de bescherming hoeft alleen betrekking te hebben op tijdelijke regenval, dokstof en lichte vochtigheid in hutten op korte afstand.
Zeevervoer is gericht op regio's als Afrika, Zuid-Amerika, het Midden-Oosten en Europa, met een verzendperiode van 30-45 dagen. Het grote temperatuurverschil over de evenaar, de hoge zoutnevel op het zeeoppervlak en het temperatuurverschil tussen dag en nacht in de cabine kunnen gemakkelijk een grote hoeveelheid condenswater genereren. Een langdurige hoge luchtvochtigheid en een hoge zoutomgeving corroderen voortdurend het chassis, de circuits, het verfoppervlak en de bouten, waardoor het een risicovolle route is voor roest en vocht bij het vervoer van nieuwe auto's. Het is noodzakelijk om de volledige reeks versterkte bescherming te upgraden.
2. De focus van kernbescherming varieert
Korte afstand offshore: focus op stofpreventie, regenpreventie en lichte vochtpreventie
Routes in de buurt van de oceaan vereisen geen zware anti{0}}corrosiebehandeling; basisbescherming is voldoende. Het hele voertuig is bedekt met water- en stofdicht zeildoek, de cabine en elektrische interfaces zijn eenvoudigweg afgedicht en de belangrijkste punten van het chassis zijn besproeid met eenvoudige antiroestolie, met de nadruk op het voorkomen dat stof zich ophoopt aan de kade en regenwater opspattend tijdens transport, waardoor wordt voldaan aan de behoeften op het gebied van transportbescherming op de korte- termijn.
Verzending over lange afstanden: focus op het voorkomen van zoutnevel, condensatie en oxidatie op de lange- termijn
Voor oceaanroutes worden de hoogste exportbeschermingsnormen geïmplementeerd. Het hele voertuig is omsloten en bedekt met folie, en er wordt een grote hoeveelheid droogmiddel in de cabine geplaatst; Er wordt langdurige antiroestwas op het chassis gespoten om de gaten te bedekken en de dode hoeken van de balken te lassen; De zuigerstang, het remsysteem en de boutcomponenten zijn afzonderlijk afgedicht en beschermd; Waterdichte verpakking van alle voertuigcircuitstekkers om circuitfouten veroorzaakt door infiltratie van condenswater te voorkomen.
3, Verschillende normen voor vaste bescherming tegen scheepsstoten
Het zeeoppervlak nabij de kust is relatief stabiel, met minimale trillingen van het schip. Voertuigen hoeven alleen maar op de fundering te worden bevestigd en zijn voorzien van anti-sliplimieten, en er zijn vrijwel geen verplaatsings- of botsingsproblemen.
Door de sterke wind en golven in de oceaan is de scheepsromp onderhevig aan hevige trillingen. Voertuigen moeten gebruik maken van meer- versteviging en binding, een driehoekige houten begrenzing en bevestigings- en bevestigingsprocessen voor het chassis om te voorkomen dat zeevoertuigen over lange- afstanden onder spanning gaan slippen, botsen en vervormen, en om schade aan de carrosserie, banden en pijpleidingen te voorkomen.
4. Verschillen in de bescherming van havendetentie
Korteafstandsroutes hebben een snelle omzet, een korte verblijftijd van de voertuigen en minder blootstelling aan zonlicht en stofophoping in de open lucht. Lange wachttijden voor zeescheepvaartroutes, lange scheepvaartcycli en voertuigen die in havens stranden, vereisen extra bescherming tegen zon, stof en oxidatie om schade aan de fabrieksproducten te voorkomen.
Samenvatting
Simpel gezegd richt het zeevervoer over korte afstanden zich op stof- en waterpreventie, terwijl de zeescheepvaart zich richt op anti-corrosie, anticondensatie, versterking en anti-schudden. Professionele exportfabrikanten verpakken producten niet op uniforme wijze, maar passen gedifferentieerde beschermingsplannen aan op basis van routeafstand, verzendschema en zeemilieu. Deze aanpak verspilt geen kosten door overmatige verpakking en vereenvoudigt ook geen beschermingsmaatregelen om schade aan de lading te voorkomen. Alle zware-vrachtwagens die door onze fabriek worden geëxporteerd, zijn beveiligd volgens de routeclassificatie, zodat elk voertuig intact in de haven aankomt en onmiddellijk na de landing in de haven kan worden ingezet.