Mechanische directe injectie en elektronische brandstofinjectie zijn de belangrijkste brandstoftoevoertechnologieën voor commerciële dieselmotoren. De belangrijkste verschillen liggen in de besturingslogica, efficiëntie, emissies en onderhoud, die rechtstreeks van invloed zijn op de prestaties en naleving van de voorschriften van het voertuig.
Mechanische injectie wordt aangedreven door een hoge-brandstofpomp en mechanische componenten. Het beschikt over een eenvoudige structuur, een laag uitvalpercentage, lage onderhoudskosten en een goed aanpassingsvermogen aan brandstof van lage- kwaliteit, waardoor het geschikt is voor zware werkomstandigheden. Het heeft echter een slechte injectienauwkeurigheid en een onvolledige verbranding, wat resulteert in een relatief hoog brandstofverbruik en slechte uitlaatemissies, die nauwelijks kunnen voldoen aan de emissienormen van China V en hoger.
De elektronische injectie wordt nauwkeurig geregeld door de ECU. Het past de brandstofinjectie in realtime aan op basis van het motortoerental, de belasting, de temperatuur en andere signalen. Met een common rail-systeem zorgt het voor een betere brandstofverneveling en een adequatere verbranding, waardoor een soepeler vermogen, een lager brandstofverbruik en gekwalificeerde emissies worden geleverd, en wordt voldaan aan de huidige milieuvoorschriften. De nadelen zijn onder meer een geavanceerde structuur, hogere reparatiekosten en strengere eisen aan brandstof en filters.
Kortom, mechanische injectie is robuust en kosteneffectief- voor oudere modellen en niet- wegscenario's, terwijl elektronische injectie nauwkeurig, brandstof-efficiënt en milieuvriendelijk is, waardoor het de reguliere keuze is voor moderne zware- vrachtwagens.
