Belangrijke punten voor het laden van trailercontainers, bediening van vaste en versterkte funderingen

Aanhangwagens en opleggers worden voor de export in containers geladen en het zeevervoer is hobbelig en onderhevig aan sterke wind en golven. Als het niet op zijn plaats is bevestigd, is het gevoelig voor verplaatsing van de carrosserie, slippen van de banden, schuren van het frame tegen de container, vervorming en loslaten van de verf. In ernstige gevallen kan dit ook leiden tot schade aan de container, vrachtclaims en afwijzing van klanten. De transportschade die door veel buitenlandse klanten wordt gemeld, is geen probleem met de productkwaliteit, maar eerder een gevolg van het onjuist laden en verstevigen van containers. Het standaardiseren van de bevestiging en versterking van trailerverpakkingen is de sleutel tot de levering van exportzeevracht, en het is ook een belangrijk detail voor buitenlandse handelsfabrieken om hun reputatie te verbeteren en de after- service te verminderen.
Positionering en antislipbestrating moeten in het beginstadium van het inpakken goed gebeuren. Voordat de oplegger in de container wordt geladen, moet de binnenkant van de container worden ontdaan van vuil en uitstekende harde voorwerpen om te voorkomen dat het chassis bekrast en versleten raakt. Afhankelijk van de grootte van de aanhanger, plaatst u deze in het midden om gelijkmatige openingen aan de linker- en rechterzijde, voor- en achterkant van de carrosserie te garanderen, montage aan de muur te vermijden en de harde wrijving te verminderen die wordt veroorzaakt door het schudden van de scheepvaart vanaf de wortel. Aan de onderkant van de banden moeten massief houten blokken of antislipkussentjes worden geïnstalleerd om de gaten in de banden op te vullen en licht glijden, afwijken en zijdelingse bewegingen van het voertuig te voorkomen. Dit is de meest eenvoudige en effectieve handeling om te voorkomen dat het hele voertuig verschuift.
Het belangrijkste punt van kernversterking is het toepassen van symmetrische spanning op meerdere punten. Eénpunts- of eenzijdige binding is ten strengste verboden bij het laden van exporttrailers. De vierpunts diagonale symmetrische bevestigingsmethode moet worden gebruikt om de hoge- spanningsposities van de hoofdbalk van het frame, de basis van de trekpen, de achtervering, enz. afzonderlijk te vergrendelen. Het bevestigingspunt moet worden gekozen met de ingebouwde-hijsoren en verstevigingsgaten van de carrosserie. Het is verboden om direct aan de vangrail, achterlichten, zijpanelen en dunne buisfittingen te trekken om vervorming van de carrosserie en breuk van de fittingen tijdens het vastdraaien te voorkomen. Alle spanners moeten een uniforme en consistente kracht hebben, niet te strak of te los aan één kant, om te voorkomen dat het voertuig kantelt en tijdens transport aan kracht wordt blootgesteld.
Beschermende isolatieoperaties zijn essentieel. De staalkabel en spanband kunnen niet rechtstreeks in contact komen met de verf en de randen van de balk. Ze moeten zijn uitgerust met hoekbeschermers, rubber en dempend katoen voor isolatie en bescherming om het loslaten van de verf, deuken en krassen veroorzaakt door aanspankracht en trillingswrijving te voorkomen. Prominente delen van de carrosserie, ophanging, steunpoten, luchtkanalen en andere kwetsbare gebieden moeten vooraf worden omwikkeld met beschermend materiaal om schade door stoten en botsingen over lange- afstanden tijdens transport over zee te voorkomen.
Voor scenario's waarin meerdere voertuigen worden geconsolideerd en accessoires worden gemengd, is onafhankelijke zoneversterking vereist. Aanhangwagens moeten worden gescheiden en vastgezet van accessoires, gereedschapskisten en reserveonderdelen om te voorkomen dat ze tijdens het vervoer over zee met elkaar botsen. Alle verspreide accessoires zijn verpakt en vastgezet en mogen niet verspreid worden om te voorkomen dat ze glijden en tegen het chassis van het voertuig botsen. Nadat het laden van de container is voltooid, controleert u alle bevestigingspunten, houten balken en beschermende posities opnieuw om er zeker van te zijn dat er geen sprake is van losheid, openingen of hangende trillingen. Pas nadat de keuring is doorstaan, kan de container worden verzegeld en verzonden. Gestandaardiseerde containerversterkingsoperaties kunnen de integriteit van het trailervervoer maximaliseren, after- problemen verminderen en de aankoopervaring van buitenlandse klanten verbeteren.