Hoe u de kwaliteit van het lasproces voor zware- vrachtwagenbalken kunt onderscheiden

Voor zware-bouwvoertuigen zoals dumptrucks, mixertrucks en opleggers bepaalt de laskwaliteit van het grootlicht rechtstreeks het totale draagvermogen-, de vervormingsweerstand en de levensduur van het voertuig. Het is ook het meest kritische en gemakkelijk over het hoofd geziene detail bij klanteninspecties in het buitenland. Veel laaggeprijsde voertuigen lijken misschien vergelijkbare configuraties te hebben, maar in werkelijkheid is het lasproces van het grootlicht ruw en is het gevoelig voor scheuren, balkbreuk, delaminatie van de las en andere fouten onder zware belasting en slechte wegomstandigheden in Afrika en het Midden-Oosten. Het leren onderscheiden van de kwaliteit van straallasprocessen is een kernvaardigheid voor buitenlandse kopers om valkuilen te vermijden en fabrikanten van hoge-kwaliteit te identificeren. Hoogwaardig balkenlassen hangt in de eerste plaats af van de vorming van de lasnaad. Regelmatig laswerk van hoge-kwaliteit heeft uniforme en volledige lasnaden, consistente breedte, delicate en gladde patronen, geen gebroken bogen, geen klonten, geen virtueel laswerk of insluiting van slak, en een algehele platte visschubbenpatroonstatus, met meer uniforme en stabiele spanning. Lasnaden van slechte kwaliteit hebben ongelijke breedtes en hoogtes, met poriën, zandgaten en spetters ijzerslak. Dit soort naden lijkt misschien volledig gelast, maar in werkelijkheid zijn ze hol van binnen en barsten ze gemakkelijk vanuit de laspositie na zware belasting en schudden. Laten we vervolgens eens kijken naar de lasgroef en de smeltgraad. Bij balkenlassen van hoge-kwaliteit wordt de groef vooraf gepolijst om ervoor te zorgen dat de hoofdbalk, de hulpbalk en de versterkingsplaat volledig zijn gesmolten en de laslaag stevig aan het basismateriaal is gehecht zonder zwarte lijnopeningen, wat resulteert in een extreem sterke algehele stijfheid. Kleine fabrieken voeren geen groefbehandeling uit voor eenvoudig lassen, bedekken alleen het lassen op het oppervlak en de twee lagen staal zijn niet echt versmolten. Na langdurig-zware belasting en verdraaiing kan delaminatie en onthechting optreden, waardoor het draagvermogen volledig verloren gaat. De derde focus ligt op de versterkingsdetails van belangrijke spanningspunten, zoals de voor- en achterkant van de hoofdbalk van het voertuig, ophangingssteunen, basis van trekpennen en breekpunten van de secundaire balk. Bij reguliere processen wordt gebruik gemaakt van volledig lassen, versterkte driehoekige platen en versterkte hoekomwikkeling om continue lasnaden zonder breekpunten te garanderen en spanningsconcentratie te voorkomen. Processen van slechte kwaliteit zijn meestal puntlassen en intermitterend lassen, waarbij op kritieke punten hoeken en materialen worden gesneden, wat op de korte termijn niet zichtbaar is. Bergwegen op lange termijn, zware lasten en hobbelige werkomstandigheden zijn gevoelig voor breuken en vervorming. Laten we tot slot eens kijken naar de behandeling na het lassen. Het productieproces van hoge-kwaliteit omvat het polijsten van de lasslakken, het elimineren van lasspanning, het verwijderen van roest en het verven na het lassen. De laspositie is glad en roestvrij en de anti-corrosieprestaties zijn sterker. Ruwe voertuigen zonder polijstbehandeling hebben een hoge restspanning in de lasnaden, zijn gevoelig voor roest en oxidatie en vertonen in een later stadium een ​​zeer snelle corrosiescheursnelheid. Samenvatting: Een goede lasnaad is glad en vol, met goede penetratie, en sleutelposities zijn volledig gelast en versterkt; Een slechte lasnaad heeft veel poriën, wanordelijke vorming, gestolen lassen en gebroken lassen, en slechte smelting. De zware werkomstandigheden op bouwplaatsen in het buitenland zijn zwaar, en het lasproces van het grootlicht bepaalt rechtstreeks het uitvalpercentage van het voertuig en de terugverdientijd van de kosten, wat ook de kernnorm is om hoogwaardige industriële producten te onderscheiden van goedkope grondstoffen.