Richtlijnen voor het selecteren van emissienormen voor vrachtwagens en het vermijden van valkuilen bij export naar Afrika

Bij de export van vrachtwagens naar Afrika vormen emissienormen het kernelement dat bepaalt of voertuigen soepel de douane kunnen passeren, kunnen landen en stabiel kunnen opereren. Veel kopers kiezen blindelings voor de Euro2-, Euro3- of Euro5- en Euro6-modellen vanwege onbekendheid met de nationale regelgeving en het negeren van de lokale brandstofomstandigheden, wat resulteert in inbeslagnames van voertuigen, hoge boetes, frequente storingen en stilstanden. Dit artikel combineert de huidige regels van de reguliere markten in West-Afrika, Oost-Afrika en Zuid-Afrika om een ​​complete reeks vermijdingspunten op te lossen en buitenlandse klanten te helpen nauwkeurig compatibele en duurzame voertuigmodellen te matchen. Al in 2021 hebben de 15 lidstaten van de Westerse Economische Gemeenschap in West-Afrika uniforme regelgeving uitgevaardigd, waarbij de minimale toelatingsnorm voor alle nieuwe geïmporteerde bedrijfsvoertuigen Euro 4 is, wat overeenkomt met de Nationale IV-emissies van China. Kustlanden in het binnenland, zoals Mali, Nigeria, Burkina Faso en Benin, hanteren strikte handhavingsmaatregelen. Als nieuwe geëxporteerde voertuigen kiezen voor Euro 2- of Euro 3-modellen, kunnen ze geen officiële inklaringscertificaten zoals SONCAP en COC verkrijgen. Bij aankomst in de haven worden de voertuigen direct vastgehouden, met enorme verliezen tot gevolg, zoals overliggelden, boetes en zelfs het inleveren van volle containers. Sommige bedrijven denken ten onrechte dat oude Euro 2- en Euro 3-voertuigen die op de lokale tweedehandsmarkt in omloop zijn, in bulk kunnen worden gekocht, maar in werkelijkheid worden er twee reeksen normen geïmplementeerd voor tweedehands en nieuwe voertuigen. De regelgeving voor verspreide tweedehandsvoertuigen-is losjes, maar grote hoeveelheden nieuwe vrachtwagens moeten strikt voldoen aan de Euro 4-doelstellingen en mogen geen geluksmentaliteit hebben; Tegelijkertijd is het noodzakelijk onderscheid te maken tussen twee Euro4-technologieroutes. Modellen zonder SCR-ureum en die uitsluitend afhankelijk zijn van de EGR-uitlaatgascirculatie zijn geschikter voor hoogzwavelige diesel in Afrika. Lokale reparatiewerkplaatsen hebben geen onderhoudsapparatuur voor na-behandeling, dus het is niet nodig om ureum toe te voegen, wat op de lange-termijn verbruikskosten kan besparen. Een paar Euro4-modellen met eenvoudige ureumsystemen zijn echter gevoelig voor verstopping van de pijpleidingen als gevolg van diesel van slechte kwaliteit na de landing. Voordat u een motor aanschaft, is het noodzakelijk om de nabehandelingsconfiguratie van de motor-bij de fabrikant te bevestigen. De regelgeving in Kenia, Tanzania en Oeganda in Oost-Afrika is relatief soepel, waardoor de import van Euro2- en Euro3-voertuigen mogelijk is, maar alleen geschikt voor kleine bouwplaatsen en korte afstanden voor persoonlijk gebruik. Als klanten zich bezighouden met grensoverschrijdende logistiek over lange-afstanden of verbinding maken met grootschalige-infrastructuurprojecten, zijn de lokale wegen- en milieu-inspectie-inspanningen jaar na jaar toegenomen. Oude voertuigmodellen met een lage uitstoot zullen regelmatig beperkingen opgelegd krijgen en beboet worden, en de totale bedrijfskosten op de lange termijn-zullen hoger zijn. Daarom worden Euro4-voertuigmodellen als prioriteit aanbevolen om een ​​evenwicht te vinden tussen conformiteit en duurzaamheid; Als land met de strengste regelgeving in Afrika zal Zuid-Afrika vanaf 2025 eisen dat alle nieuw geregistreerde zware vrachtwagens voldoen aan de Euro6-norm. Nieuwe Euro4- en Euro5-voertuigen kunnen niet worden geregistreerd. Als goederen naar Zuid-Afrika worden verzonden, moet de volledige set Euro 6-modellen met SCR+DPF-nabehandeling vooraf worden vergrendeld en moeten de volledige originele emissietestrapporten en certificeringsdocumenten vooraf worden opgesteld. Veel klanten kiezen blindelings voor duurdere modellen-, zoals Euro5 en Euro6, waarbij ze de kwestie van het buitensporige zwavelgehalte van diesel in Afrika negeren. Euro5- en Euro6-voertuigen zijn uitgerust met DPF-roetfilters en SCR-ureumsystemen, waarbij het zwavelgehalte van de diesel lager dan 50 ppm moet zijn. De meeste benzinestations in Afrika hebben echter een zwavelgehalte in diesel dat de norm ruimschoots overschrijdt, en langdurig gebruik kan zwavelvergiftiging van de katalysator veroorzaken, verstopping van de kristallisatie van ureummondstukken, frequente voertuigstoringen en koppellimieten, gebrek aan professionele onderhoudsapparatuur in de lokale omgeving en langdurige stilstand na storing, waardoor het transport wordt vertraagd. Tegelijkertijd zijn de inkoopkanalen voor ureum schaars en zijn de prijzen hoog, waardoor de dagelijkse exploitatiekosten van de vloot aanzienlijk stijgen. Alleen regio's met volledige olieondersteunende faciliteiten, zoals Zuid-Afrika, zijn geschikt voor het kiezen van Euro5- en Euro6-modellen. Gewone logistieke en mijnbouwvloten in West-Afrika en Oost-Afrika worden niet aanbevolen om te kopen. Bij de aanschaf is het ook noodzakelijk om putten te vermijden waar certificaten niet overeenkomen. Het is niet voldoende om alleen maar te vertrouwen op de mondelinge etikettering van de emissienormen door de fabrikant. Er moeten gezaghebbende emissietestrapporten van derden en voertuigconsistentiecertificaten die overeenkomen met het motormodel worden aangevraagd. Bij de douane worden het motornummer en de certificaatgegevens geverifieerd. Als het certificaatmodel en de standaarden niet overeenkomen, wordt het ook als niet-conform beoordeeld; Door onderscheid te maken tussen vereisten met het stuur links{72}} en het stuur rechts- staat de overgrote meerderheid van Afrikaanse landen zoals Mali en Nigeria alleen de import toe van vrachtwagens met het stuur links-, en modellen met het stuur rechts- kunnen niet worden goedgekeurd en geregistreerd, zelfs niet als ze aan de emissienormen voldoen. Op basis van uitgebreide praktijkervaring op de markt hebben we de kernoplossing voor het vermijden van valkuilen samengevat en een groot aantal nieuwe auto's geëxporteerd naar Mali, Nigeria en Burkina Faso in West-Afrika. De voorkeur gaat uit naar het Euro 4-model zonder ureum-EGR, dat voldoet aan de uniforme regelgeving van de Westerse Gemeenschap, compatibel is met hoogzwavelige diesel en eenvoudig onderhoud kent zonder last van verbruiksartikelen; Kleine hoeveelheden Euro3 kunnen worden gekocht voor korte afstanden en verspreid gebruik in Oost-Afrika, maar het is niet geschikt voor grote-grote vloten; De Zuid-Afrikaanse markt heeft een verplichte vereiste voor Euro 6, waarbij vooraf een volledige set na-verwerkings- en certificeringsdocumenten moet worden verstrekt; Het Euro2-model wordt slechts in een kleine kring-tweedehands verkocht, en er zijn duidelijke beleidsrisico's verbonden aan de export van nieuwe auto's. Het wordt sterk afgeraden om bulkbestellingen te plaatsen. Vóór de aankoop moeten het nieuwste emissiebeleid van het doelland, de lokale oliekwaliteit en de onderhoudsondersteunende omstandigheden synchroon worden bevestigd om verschillende handelsrisico's te vermijden, zoals douaneafhandeling, voertuigstoringen en overschrijdingen van de bedrijfskosten vanaf de bron.