China beschikt over een grote voorraad vrachtwagens met nationale III- en nationale IV-emissienormen. Door binnenlandse milieuverbeteringen en transportherhalingen stonden veel van deze voertuigen ooit stil. Nu, gedreven door gunstig beleid en de sterke vraag van de buitenlandse markt, worden deze gebruikte vrachtwagens nieuw leven ingeblazen door gestandaardiseerde renovatie en export, waardoor ze een nieuwe groeimotor worden voor de exportindustrie van gebruikte vrachtwagens.
Ondersteunend beleid heeft de exportomgeving voortdurend geoptimaliseerd, de douaneafhandeling vereenvoudigd en de inspectienormen verbeterd, waardoor de belemmeringen voor National III- en IV-vrachtwagens om de wereldmarkt te betreden zijn weggenomen. De meeste voertuigen zijn van bekende merken zoals Sinotruk en Shaanxi Automobile, met een sterk vermogen en een duurzame structuur. Na professionele revisie, vervanging van belangrijke onderdelen, roestverwijdering en opnieuw schilderen blijven hun algehele prestaties stabiel en betrouwbaar.
Landen langs de Belt and Road, waaronder Afrika, Centraal-Azië en het Midden-Oosten, ervaren een bloeiende infrastructuuraanleg. Nieuwe vrachtwagens zijn duur en lokaal schaars. Kosteneffectieve Chinese National III en IV gebruikte vrachtwagens passen zich perfect aan aan complexe wegomstandigheden en technische eisen, die veel worden gebruikt in logistieke, mijnbouw- en infrastructuurprojecten.
Door ongebruikte binnenlandse activa om te zetten in concurrerende exportproducten, verlicht de revitalisering van de National III- en IV-vrachtwagens de binnenlandse voorraaddruk en wordt tegelijkertijd voldaan aan de behoeften van de overzeese markt. Het vormt een gezonde cyclus van binnenlandse renovatie en mondiale circulatie. Naarmate de exportketen verder volwassen wordt, omarmen deze gebruikte vrachtwagens een gouden periode van grootschalige export, waardoor een gestage impuls wordt gegeven aan de buitenlandse handel in gebruikte bedrijfsvoertuigen van China.
