Hoe u een geschikte snelheidsverhouding kiest voor de achteras van de tractoraankoop van een logistieke vloot

Veel overzeese logistieke vloten richten zich bij de aanschaf van tractoren alleen op het motorvermogen en de cabineconfiguratie, waarbij vaak het belang van de snelheidsverhouding van de achteras wordt genegeerd. Ze weten niet dat de snelheidsverhouding van de achteras rechtstreeks het klimvermogen, het startkoppel, de rijsnelheid en het brandstofverbruik van het voertuig bepaalt. Het kiezen van de verkeerde snelheidsverhouding kan leiden tot problemen zoals langzaam rijden op hoge- snelheid, kruipen van zware ladingen,- een hoog brandstofverbruik op de lange- termijn en minder bezoekersaantallen, die rechtstreeks van invloed zijn op het totale bedrijfsresultaat van het wagenpark. Overzeese lange-logistiek, grensoverschrijdend- koffervervoer, bergachtige gebieden, hobbelige wegen, enorme verschillen in arbeidsomstandigheden. Om de juiste snelheidsverhouding van de achteras te kiezen, is het noodzakelijk om deze wetenschappelijk te onderscheiden op basis van feitelijke bedrijfsscenario's. Ten eerste is standaard ladingtransport met hoge-snelheid geschikt voor het gebruik van kleine snelheidsverhoudingen. De gebruikelijke snelheidsverhoudingen op de achteras van ongeveer 3,0 en 3,4 zijn voordelig omdat de kruissnelheid van de motor lager is, de rijsnelheid hoger is en het hele voertuig brandstof-efficiënter is. Dit is zeer geschikt voor landen zoals het kiezen van een kleine snelheidsverhouding voor een vloot met kwantitatieve en snelle omzet, waardoor de brandstofkosten op de lange termijn- effectief kunnen worden verlaagd en de transportefficiëntie van enkele reizen kan worden verbeterd. Ten tweede moeten in bergachtige gebieden met meerdere hellingen en zware lasten gemiddelde tot grote snelheidsverhoudingen zoals 3,7 en 4,1 of hoger worden geselecteerd voor de achteras. Een grote snelheidsverhouding kan het transmissiekoppel versterken, waardoor het voertuig krachtiger start en krachtiger klimt. Bij aanhoudend lange afdalingen en bergwegen met zware lasten is de gangreserve van het voertuig voldoende en effectief in het vermijden van het probleem van zwak klimvermogen en veelvuldig werken op hoge-snelheid, wat leidt tot hoge temperatuurslijtage en de complexe wegomstandigheden aanzienlijk verbetert. Veel buitenlandse klanten hebben de algemene misvatting dat hoe groter de snelheidsverhouding, hoe beter, of hoe kleiner de snelheidsverhouding, hoe brandstof-efficiënter. In feite komen verschillende snelheidsverhoudingen overeen met verschillende werkomstandigheden, en er is geen universeel universeel model. Een voertuig met een grote snelheidsverhouding heeft een groot koppel maar een lage topsnelheid, wat niet geschikt is voor de lange-termijn. Zwak hellingsvermogen is niet geschikt voor werk in bergachtige gebieden. Bovendien moet de versnelling van de versnellingsbak ook worden afgestemd op de snelheidsverhouding van de achteras. Een versnellingsbak met meerdere versnellingen en een kleine snelheidsverhouding kan een hoge snelheid en zuinig cruisen bereiken, terwijl een grote snelheidsverhouding een zware belasting en een krachtig vermogen kan opleveren. Een onjuiste afstemming van de arbeidsomstandigheden kan resulteren in stroomverspilling of onvoldoende stroom. Bij het updaten van voertuigen moet het wagenpark ook rekening houden met het dagelijkse gewicht van de geladen goederen, de helling van de route en de transportafstand om de stabiliteit en standaardlading volledig te kunnen beoordelen. Hoofdlijnen over lange afstanden geven prioriteit aan kleine snelheidsverhoudingen, complexe bergachtige gebieden geven prioriteit aan grote snelheidsverhoudingen en passen nauwkeurig de snelheidsverhoudingen van de achteras aan om het vermogen van de tractor te maximaliseren. Het brandstofverbruik is redelijker en het uitvalpercentage is lager. Dit helpt de overzeese logistieke vloten om kostenreductie, efficiëntieverbetering en stabiliteit te realiseren.