Hoe lak- en chassiskrassen te voorkomen bij het installeren van een heel voertuig in een framecontainer

Bij het exportvervoer van container-opleggers en skeletvoertuigen worden veel buitenlandse klanten met hetzelfde probleem geconfronteerd: nadat de nieuwe auto in de container is geladen en over zee terug naar China is verscheept, zijn krassen op het frame, chassisslijtage, verfkrassen en verfafbladdering op de hoeken zeer ernstig. Dit heeft niet alleen invloed op het algehele uiterlijk van het voertuig, maar vermindert ook direct de tweedehands restwaarde van het voertuig, wat leidt tot een toename van klachten over klantacceptatie en geschillen na- de verkoop. In feite worden de meeste krasproblemen niet veroorzaakt door problemen met de kwaliteit van het voertuig, maar door inadequate bevestigingsmethoden voor containers, plaatsingshoeken en beschermende maatregelen. Gestandaardiseerde bediening kan het probleem van krassen op de lak en het chassis volledig elimineren in het overzeese transportscenario van containers met volledige voertuigframes.
Ten eerste moet de gehele voertuigfundatie vóór het laden goed worden beschermd. Voordat de nieuwe auto in de fabriekskast wordt geladen, is het noodzakelijk om dik beschermend katoen en beschermfolie rond de uitstekende wrijvingsgevoelige delen te wikkelen, zoals de framehoeken, ophanging, banden, trekpennen en leuningen, vooral de hoog- wrijvingsposities zoals de zijkanten van het grootlicht, chassisbeugels en pedalen. Veel fabrieken gebruiken alleen een eenvoudige filmcoating, die gemakkelijk filmbreuk en verfafbladdering kan veroorzaken als gevolg van ruw transport en schudden van de doos. Verdikte verpakking kan hard contact effectief isoleren en krassen voorkomen die worden veroorzaakt door trillingen en wrijving tijdens verzending.
Ten tweede: pas de juiste laadhoek en speling aan. Veel krassen komen doordat het voertuig stevig vastzit aan de binnenwand van de container, zonder gaten links of rechts. Wanneer het hele voertuig in de kast wordt geladen, moet ervoor worden gezorgd dat er een uniforme en veilige afstand bestaat tussen de carrosserie van het voertuig en de kast, en het is verboden om het strak tegen de kastwand te plaatsen. Voor het open transport van framekasten is het zelfs nog belangrijker om ervoor te zorgen dat de voertuigen in het midden worden geplaatst om te voorkomen dat de romp tijdens het transport gaat zwaaien, waardoor het voertuig naar links en rechts kan verschuiven, en hard tegen de hoeken van de kast en stalen balken schuurt, wat resulteert in slijtage van het chassis en krassen in de lak.
Het belangrijkste punt is wetenschappelijke fixatie en uniforme krachtverdeling. De meeste krassen op het chassis worden veroorzaakt door onjuiste bevestigingspunten, ongelijkmatige spanning en direct contact van staalkabels met de carrosserie van het voertuig. Bij het laden van containers moeten speciale riemen, zachte hoekbeschermers en antislipkussentjes worden gebruikt. Het is verboden staalkabels rechtstreeks op de balken of verfoppervlakken te drukken; Installeer antislip houten blokken aan de onderkant van de banden om lichte verplaatsing en slippen van het voertuig te voorkomen. Vierpunts symmetrisch aanspannen en fixeren, met uitgebalanceerde krachtverdeling, om te voorkomen dat de carrosserie verschuift of schuurt als gevolg van transportstoten en windgolven.
Ten slotte is het voor scenario's waarbij meerdere containers worden geconsolideerd, gestapeld of gemengd, noodzakelijk om ze afzonderlijk te isoleren om te voorkomen dat voertuigen in botsing komen met accessoires, gereedschap en andere goederen. Overzeese klanten maken zich het meest zorgen over de integriteit van het hele voertuig bij ontvangst van goederen, zonder krassen en afbladderende verf in de overzeese staat. Dit verbetert niet alleen de reputatie van de levering, maar verlaagt ook de herbewerkingskosten na- de verkoop, wat een belangrijk detail is van gestandaardiseerde levering voor de export van trailers.