Vergelijking van de voor- en nadelen tussen roll-on/roll-off-schepen voor zware- vrachtwagens en de export van framekasten

De export van zware-vrachtwagens over zee is hoofdzakelijk verdeeld in twee methoden: roll-on/roll-off-scheepstransport en framecontainertransport, momenteel de meest gebruikte logistieke oplossingen voor de export van dumptrucks, trekkeropleggers en opleggers. Veel buitenlandse klanten en buitenlandse handelsbeoefenaars zijn niet duidelijk over het verschil tussen de twee transportmethoden bij verzending, wat resulteert in hoge logistieke kosten, voertuigschade of het onvermogen om in havens aan te meren. Door een redelijk onderscheid te maken tussen de toepasselijke scenario's van roll-on/roll-off-schepen en framekasten kan de stabiliteit van de scheepvaart aanzienlijk worden verbeterd, terwijl de totale exportkosten effectief worden beheerst. Roll-on/roll-off-scheepstransport is de meest gangbare transportmethode voor de export van complete voertuigen. Het grootste kenmerk is dat voertuigen zelfstandig kunnen in- en uitstappen zonder hefwerkzaamheden, en rechtstreeks via de kade de cabine kunnen betreden voor vast transport. Het voordeel van roll on/roll off-schepen is dat de totale schade aan de lading extreem laag is en dat er geen risico is op kraanbotsingen. Het voertuig bevindt zich in een gesloten cabine en is effectief bestand tegen zoutnevel, regen en blootstelling aan de zon op zee. Het algehele roestpreventie- en beschermingseffect van het voertuig is beter. Bij verzending in grote hoeveelheden zijn de afzonderlijke transportkosten lager, is de laad- en lossnelheid snel en is de levertijd stabiel. Het is zeer geschikt voor de bulkexport van nieuwe zware-vrachtwagens. Er zijn ook bepaalde beperkingen aan het vervoer van roll-on/roll-off-schepen. Ten eerste is vereist dat het voertuig normaal moet kunnen functioneren. Defecte voertuigen die niet gestart kunnen worden, kunnen het schip niet betreden. Tegelijkertijd vereist het hoge hardwarevereisten voor poorten. Sommige binnenlandse routes in Afrika en nichehavens hebben geen roll-on/roll-off-ligplaatsen en kunnen geen roll-on/roll-off-goederen ontvangen. Op maat gemaakte zware vrachtwagens met buitensporig hoge en brede afmetingen kunnen mogelijk ook niet laden vanwege beperkingen in de cabinehoogte, en tijdens het hoogseizoen is de cabineruimte krap, waardoor voorafgaande boekingen nodig zijn. Het transport van framecontainers behoort tot de speciale containertransportmethode, waarbij voertuigen op open stalen frameboxen worden getild en gefixeerd om het zeetransport te voltooien. Het grootste voordeel is de hoge havendekking, en gewone containerhavens kunnen aanmeren zonder te worden beperkt door roll-on/roll-off-terminals. De transportvoertuigen zijn flexibeler en kunnen defecte voertuigen, op maat gemaakte modellen met grote hoogte en breedte, en kleine batches afzonderlijke fietsmonsters laden. Het heeft een sterk aanpassingsvermogen aan verspreide bestellingen en speciaal aangepaste modellen, en kan voldoen aan gediversifieerde exportbehoeften. De nadelen van het transporteren van framekasten zijn ook overduidelijk. Voertuigen worden gedurende het gehele proces buiten geplaatst, direct blootgesteld aan zeewind en regen, wat extreem hoge eisen stelt aan de antiroestverpakking voor het hele voertuig. Er bestaat een zeker risico op krassen tijdens het hijsproces, en professioneel personeel moet zeer sterke kettingen gebruiken-om ze te versterken en vast te maken. De arbeidskosten en de versterkingskosten zijn hoger. De totale verzendkosten per eenheid zijn hoger dan die van roll-on/roll-off-transport. Te beperkte voertuigen zullen ook extra extra grote kosten met zich meebrengen. Als de versteviging tijdens het navigeren niet op zijn plaats zit, kan het voertuig gemakkelijk verschuiven en schade aan de carrosserie veroorzaken. Op basis van praktische ervaring met uitgebreide export moet voor grote hoeveelheden nieuwe zware-vrachtwagens met roll-on/roll-off-omstandigheden in de begin- en eindhaven prioriteit worden gegeven aan het gebruik van roll-on/roll-off-schepen voor transport met hogere kosten-en betere voertuigveiligheid. Voor kleine batchbestellingen, speciaal aangepaste voertuigmodellen, tweedehandsauto's en goederen zonder roll-on/roll-off-terminals in de bestemmingshaven is framecontainervervoer geschikt. Er bestaat geen vaste optimale oplossing voor exportverzending. Alleen door de zeevrachtmethode redelijkerwijs af te stemmen op basis van de bestelhoeveelheid, voertuiggrootte en havenomstandigheden kunnen we een vlotte levering van voertuigen garanderen en de overzeese leveringsprestaties zo goed mogelijk voltooien, terwijl we de kosten onder controle houden.