Veel voorkomende misvatting bij de aanschaf van vrachtwagens in het buitenland: alleen focussen op paardenkracht en het laadvermogen van het chassis verwaarlozen

De voordelen van modellen met een hoog vermogen staan ​​buiten kijf, aangezien hun sterke vermogen gemakkelijk bergbeklimmen, zwaar-starten en lange- kofferbaktransporten aankan, waardoor de constructie- en transportefficiëntie wordt verbeterd. Maar de sleutel voor veel klanten die in de put stappen, is dat de combinatie van hoog-vermogen en laag-chassis het meest voorkomende 'gimmickmodel' is voor fabrikanten. Hetzelfde model verhoogt de pk-parameters, maar vermindert de dikte van de hoofdbalk, verzwakt het draagvermogen van de as, vereenvoudigt de versterking van de ophanging en maakt gebruik van gewone lastechnologie. Hoewel de parameters indrukwekkend en kosteneffectief lijken-, zijn ze feitelijk volkomen ongeschikt voor werkomstandigheden met hoge- hoge intensiteit in het buitenland.
Waarom concentreren buitenlandse bouwplaatsen zich alleen op paardenkracht en negeren ze chassis, wat gemakkelijk tot verliezen kan leiden? Ten eerste zijn zware lasten gevoelig voor vervorming en scheuren. De meeste wegen in Afrikaanse mijngebieden zijn onverharde wegen, modderige steile hellingen en onverharde oppervlakken. De voertuigen worden langdurig blootgesteld aan ongelijkmatige belastingen en torsiekrachten op de carrosserie. Het dunne chassis en de gewone balken hebben geen anti-draaimarge en de krachtige output van hoge pk's kan niet worden gedragen door de chassisdraagstructuur. Na langdurig gebruik-kan er een reeks fouten optreden, zoals het buigen van de balk, barsten in de las, vervorming van de ophanging en verplaatsing van de as, variërend van frequente onderhoudsstops tot directe balkbreuk en sloop.
Ten tweede hoogfrequente schade aan het transmissiesysteem en stijgende onderhoudskosten. Hoog vermogen en koppel, maar de chassisbelasting, transmissie-as, achteras en ophangingsconfiguratie kunnen het geleverde vermogen niet bijhouden. Elke keer dat een zware last start, klimt of botst, zal dit een overbelastingsimpact op de transmissiecomponenten veroorzaken. Vergeleken met modellen met een solide chassis zijn de koppeling, remblokken, achterasoverbrengingen en bandenslijtage bij modellen met een laag-chassis en hoog vermogen verdubbeld. Onderdelen zijn moeilijk te kopen in afgelegen overzeese gebieden, en onderhoudsarbeid is duur. De latere onderhoudskosten overtreffen ruimschoots het prijsverschil bij aankoop van een auto.
Tenslotte heeft het voertuig een lage restwaarde en een langere terugverdientijd. Het behoud van de kernwaarde van vrachtwagens en sleepkoppen voor de buitenlandse handel is niet het aantal pk's, maar de duurzaamheid van de chassisconstructie. Een chassis met massieve verdikte balken, zwaar-assen, automatische onderwaterbooglastechnologie en versterkte ophanging, geschikt voor aanpassing aan hoog-zwaar- gebruik gedurende meer dan tien jaar, met een stabiele voertuigconditie en een hogere restwaarde. Modellen met een hoog vermogen en een krimpend chassis ondervinden echter binnen slechts twee tot drie jaar structurele verouderingsfouten, waardoor het voertuig snel in waarde daalt en het investeringsrendement ernstig wordt aangetast.
De juiste selectielogica voor professionele buitenlandse handelsaankopen: het chassis wordt bepaald door de werkomstandigheden en het aantal pk’s komt overeen met de wegomstandigheden. Een hoogwaardig chassis met verdikte hoofdbalken, zware- dubbele achterassen en versterkte ophanging moeten prioriteit krijgen voor mijnbouw, zand en grind, en zware- ruige wegen, en vervolgens worden gekoppeld aan de juiste pk's, afhankelijk van de wegomstandigheden; Stedelijk transport met platte kofferbak kan redelijk worden gecombineerd met een conventioneel chassis en standaard pk's. Weigeren om blindelings een hoog vermogen na te streven en prioriteit te geven aan de verificatie van de dwarsdoorsnede, het staalmateriaal, het lasproces, de astonnage en de ophangingsstructuur is de sleutel tot het vermijden van valkuilen en het maken van stabiele winsten bij de aanschaf van vrachtwagens in het buitenland.