Een eenvoudige detectiemethode om te bepalen of de vrachtwagenbalk vervormd is

Het grootlicht van een vrachtwagen is de kerndraagstructuur- die rechtstreeks de stabiliteit, rijveiligheid en levensduur van het voertuig bepaalt. Bouwplaatsen in het buitenland hebben te maken met zware ladingen, hobbelige wegomstandigheden en complexe wegomstandigheden. Overbelasting, botsingen en botsingen van voertuigen op de lange termijn kunnen gemakkelijk leiden tot problemen zoals buigen, draaien, zinken en vervorming van de balk. Veel wagenparken concentreren zich in hun dagelijks leven alleen op de motor- en bandenstatus en negeren straaldetectie. Wanneer er sprake is van afwijking, het opvreten van banden en frequente schade aan de gekantelde delen van de voertuigcarrosserie, wordt de vervorming van de balk ontdekt. Op dit moment zijn de onderhoudskosten extreem hoog en kunnen ze niet volledig worden hersteld in de oorspronkelijke fabrieksstaat. Door een eenvoudige en niet-destructieve straaldetectiemethode onder de knie te krijgen, kunnen buitenlandse gebruikers snel verborgen gevaren identificeren en grote fouten vooraf voorkomen. Ten eerste kan het voertuig op een vlakke en harde ondergrond worden geparkeerd met behulp van visuele inspectie om er zeker van te zijn dat de carrosserie onbelast is, rechtop staat en dat het hele voertuig kan staan. Als blijkt dat een bepaald deel van de balk gebogen, concaaf, gebogen, gelast of gebarsten is en het verfoppervlak uitpuilt en eraf valt, is het zeer waarschijnlijk dat er sprake is van een probleem van vervorming door kracht. Let tegelijkertijd op de symmetrie van het frame in de voor-, achter-, links- en rechtsrichting en controleer of er sprake is van enige verschuiving, scheefheid of asymmetrie in de bevestigingspositie van de basisophanging van de stalen plaat van de bestuurderscabinebeugel. Ten tweede: gebruik de horizontale vergelijkingsmethode om snel het hoogteverschil te detecteren. Stop het voertuig op een horizontale ondergrond en meet de hoogte van de linker- en rechterbalk vanaf de grond. De afstand tussen de voorste en achterste bevestigingspunten vanaf de grond is normaal. Het hoogteverschil tussen de linker- en rechterzijde van het voertuig is consistent. Als een zijde laag is of het hoogteverschil tussen de voor- en achterkant duidelijk is, geeft dit aan dat de balk is verzonken, gedraaid en vervormd. Deze situatie zal er direct voor zorgen dat het voertuig afwijkt van de De zin is: Volgens de normale vier-wielgegevens van een voertuig is de symmetriefout extreem klein. Als er een grote afwijking in de gegevens is, geeft dit aan dat de verplaatsing en vervorming van de hoofdbalk of ophangbasis tot structurele schade behoort. De vierde observatie is de montagestatus van de accessoires om te helpen bij het bepalen van de vervorming van de hoofdbalk, waardoor ook de installatiehoek van de vaste steun van de ophangingsplaat met veerbalansas van de laadbak zal veranderen. De normale montage van de accessoires is strak en de opening is uniform. Zodra blijkt dat de kantelsteun van de stalen plaat niet goed is uitgelijnd, maakt de laadbak nauw contact terwijl de accessoires van het ophangingschassis zich in asymmetrische speling bevinden. In principe kan worden vastgesteld dat het grootlicht is gestoten en vervormd. Veel buitenlandse klanten negeren gemakkelijk de lichte vervorming van het grootlicht. Als u blijft werken met zware lasten, zal dit leiden tot abnormale slijtage van alle chassisaccessoires, onstabiel remmen, trillen tijdens het rijden en een aanzienlijke toename van het risico op het omrollen van zware lasten. Er is professionele apparatuur nodig om problemen zoals bundelvervorming, zinken, buigen en andere problemen snel op te lossen. Het vooraf screenen van voertuigen in slechte staat is noodzakelijk om activiteiten met defecten te voorkomen, waardoor de risico's voor de vlootexploitatie en de bedrijfskosten op de lange termijn-effectief worden verminderd