Waarom is de voorste oliecilinderdumper geschikter voor het lossen van natte klei in Afrika?

In de meeste delen van Afrika is het regenseizoen lang en is de bodemvochtigheid hoog. Tijdens infrastructuur- en mijnbouwconstructies wordt een grote hoeveelheid natte rode grond, klei en slibmengsels getransporteerd. Dit type materiaal heeft een extreem sterke viscositeit en is gevoelig voor plakken en buigen in de container. Gewone middengemonteerde dumptrailers met oliecilinders ondervinden vaak problemen zoals zwak heffen, restlossen en verstopping van de container, wat de voortgang van de bouw ernstig vertraagt. De dumptrailer met oliecilinders aan de voorzijde, met zijn unieke structurele voordelen, is perfect aangepast aan de omstandigheden bij het lossen van klei met een hoge luchtvochtigheid in Afrika en is ook het reguliere aankoopmodel voor overzeese vloten in West-Afrika en Centraal-Azië.
Ten eerste vertrouwt de voorste hydraulische cilinder op het principe van het hefboommechanisme, waardoor een groter hefkoppel en een krachtigere hefkracht ontstaat. Natte klei heeft een hoog eigengewicht en een sterke adsorptiekracht. De in het midden gemonteerde oliecilinder heeft een korte hefslag en een beperkte stuwkracht, waardoor deze gevoelig is voor langzaam heffen en vastlopen van de drukontlasting tijdens zware belasting. De voorste oliecilinder is aan de voorkant van het compartiment geïnstalleerd, met een langere effectieve krachtarm en een sterke explosieve kracht voor starten en heffen. Het kan het compartiment ook soepel en snel optillen in aanwezigheid van samengeklonterde en samengedrukte natte klei, waardoor het probleem van falen bij zwaar hijsen wordt geëlimineerd en het zich kan aanpassen aan hoog-zware hijswerkzaamheden op bouwplaatsen.
Ten tweede kan het voordak een grotere loshoek realiseren, waardoor het probleem van vastzittende restklei in het compartiment volledig wordt opgelost. Vergeleken met het middencilindermodel kan de dumptrailer met voorste cilinder een maximale loshoek van ongeveer 50 graden bereiken, met een grotere hellingshoek en een hogere glijsnelheid van de laadbak. De natte grond in het regenseizoen in Afrika is heel gemakkelijk aan de onderkant van de auto te kleven, zich op te hopen en te agglomereren, en door het lossen met een grote hellingshoek kunnen de stroperige materialen in één keer volledig wegglijden, zonder de noodzaak van handmatig schoonmaken van de schop en secundair kloppen op de auto, wat de arbeidskosten aanzienlijk bespaart, de loscyclus van een enkel voertuig verkort en de efficiëntie van de locatieoverdracht effectief verbetert.
Tegelijkertijd is de krachtstructuur van de voorste oliecilinder redelijker, geschikt voor complexe en zware bouwplaatsomstandigheden in Afrika. Mijngebieden en onverharde wegen op het platteland zijn hobbelig en modderig, en zwaar transport op de lange- termijn kan gemakkelijk leiden tot ongelijkmatige belasting van aanhangwagens. De voorste hefconstructie verdeelt de druk gelijkmatig over de hoofdbalk van het frame. Tijdens het hefproces is de stabiliteit van de carrosserie sterk en is het niet eenvoudig om problemen te veroorzaken, zoals vervorming van de carrosserie, scheuren in lasnaden en vervorming van de bodemplaat. Vergeleken met het middentopmodel heeft het een grotere duurzaamheid en vermindert het uitvalpercentage aanzienlijk, waardoor het zich perfect aanpast aan bouwomgevingen in het buitenland waar onderdelen schaars zijn en onderhoud moeilijk is.
Bovendien is de externe indeling van de voorste oliecilinder handig voor onderhoud en zijn er lagere after{0}}kosten. De oliecilinder en hydraulische pijpleiding zijn zichtbaar en intuïtief. Wanneer er sprake is van lichte olielekkage of slijtage, kan deze snel worden gerepareerd en vervangen zonder het compartiment te demonteren. Het is geschikt voor eenvoudige onderhoudsomstandigheden in Afrika en vermindert het verlies aan werk als gevolg van stilstand van voertuigen. Het exportvoertuigmodel kan worden gecombineerd met een verdikte mangaanstalen kist en een complete set antiroestprocessen voor zeevracht, geschikt voor zeevervoer en langdurige buitenactiviteiten-. Het is een kosteneffectief voorkeursvoertuig voor het vervoeren van Afrikaanse klei, grondwerken en mijnen.