Wat is het verschil tussen integraal lassen en gesegmenteerd lassen van aanhangerbalken

Veel buitenlandse klanten houden bij de aankoop van trailers alleen rekening met de prijs en begrijpen het belang van de straallastechnologie niet. In feite is de grootbalk het kernskelet van de aanhanger. Hoewel het uiterlijk van integraal lassen en gesegmenteerd lassen hetzelfde lijkt, is er een enorm verschil in draagvermogen, torsieweerstand en levensduur, vooral in Afrika, mijnbouwgebieden en zware wegomstandigheden waar de duurzaamheid van de twee processen enorm verschillend is.
Wat is een gesegmenteerde gelaste balk?
Gesegmenteerd lassen is het proces waarbij meerdere stalen platen in een vorm worden samengevoegd en gelast, en het is ook een veelgebruikte techniek voor laag-geprijsde trailers op de markt. De voordelen zijn lage kosten, snelle productie en materiaalbesparing. Maar de nadelen liggen overduidelijk: er zijn een groot aantal lasinterfaces op de laspositie en de spanningspunten zijn verspreid. Wanneer de aanhanger langdurig wordt blootgesteld aan-zware lasten, stoten en kuilen, zijn de verbindingslassen gevoelig voor spanningsconcentratie. Na verloop van tijd kunnen problemen optreden zoals scheuren in de las, vervorming van de balk en zijwaartse buiging.
Voor overzeese mijngebieden en zwaar -zwaar- transport over lange afstanden is het reparatiepercentage van gesegmenteerde lastrailers hoog en zijn de latere onderhoudskosten hoog, wat behoort tot de typische 'lage prijs maar niet duurzaam'.
Wat is een integrale gelaste balk?
Volledig gelaste balk uit één stuk, gemaakt van staal over de volledige- lengte, met behulp van een- eenmalig ondergedompeld booglasproces, zonder tussenliggende breekpunten tijdens het hele proces. De algehele integriteit van het grootlicht van het voertuig is sterk, met een uniforme krachtverdeling en zonder zwakke verbindingen, waardoor de weerstand tegen torsie en spanning aanzienlijk wordt verbeterd.
De exporttrailers van onze fabriek maken op uniforme wijze gebruik van volledig automatische geïntegreerde ondergedompelde booglastechnologie, met volledige en gladde lassen, hoge penetratie en een sterkere algehele stijfheid. Bij het rijden onder volledige belasting, hobbelige wegomstandigheden en noodsituaties raakt het grootlicht niet gemakkelijk vervormd of barst het, waardoor het zeer geschikt is voor langdurig- gebruik onder zware belasting en zware wegomstandigheden in het buitenland.
Samenvatting van de daadwerkelijke gebruikskloof
In termen van draagvermogen-: het geïntegreerde laswerk heeft een stabiel draagvermogen- en kan geen zware lasten dragen; Gesegmenteerd lassen onder zware belasting is gevoelig voor vermoeiingsvervorming.
In termen van duurzaamheid heeft het uit één- stuk lassen van het hele voertuig een sterke algehele integriteit en een langere levensduur; Gesegmenteerde lasverbindingen zijn gevoelig voor roest en barsten.
Qua onderhoud: geïntegreerd lassen is in principe onderhoudsvrij; Regelmatig reparatielassen en onderhoud in de latere fase van gesegmenteerd lassen kunnen de bouwperiode vertragen.
Simpel gezegd: voor tijdelijk gebruik op korte- termijn is gesegmenteerd lassen een optie. Voor overzeese operaties op de lange- termijn en zwaar- technisch transport is het aan elkaar lassen van de hoofdbalk de meest kosteneffectieve- keuze. Alle exporttechnische aanhangwagens, lage diepladers en zelfdumpende aanhangwagens uit onze fabriek maken gebruik van geïntegreerde balktechnologie om de duurzaamheid van het voertuig vanaf de bron te garanderen en zich aan te passen aan complexe werkomstandigheden in verschillende landen.