Trillend stuurwiel van een vrachtwagen, maak onderscheid tussen stationair schudden en trillen tijdens het rijden

Veel overzeese bouwplaatsen en grensoverschrijdende transportvloten komen vaak in situaties terecht waarin de uitlaatpijpen van vrachtwagens witte rook uitstoten. Veel automobilisten denken ten onrechte dat dit slechts een normaal verschijnsel is van temperatuurverschillen in het weer en negeren verborgen gebreken. Langdurig rijden met ziekte leidt tot minder vermogen, een stijgend brandstofverbruik, motorschade en zelfs grote reparaties. Witte rook van vrachtwagens kan feitelijk in twee soorten worden verdeeld: normale watermist, witte rook en defecte witte rook. Door te leren de oorzaak snel te onderscheiden en nauwkeurig vast te stellen, kan effectief worden voorkomen dat kleine fouten tot grote schade leiden. Het is zeer geschikt voor gebruiksomgevingen met weinig overzeese reparatiepunten en beperkte onderhoudsomstandigheden. Ten eerste is het een normaal verschijnsel van witte rook dat geen onderhoud behoeft. In de winter, als de temperatuur laag is en de ochtend vochtig, start de auto koud en is de luchtvochtigheid hoog. De resterende waterdamp in de uitlaatpijp verdampt bij verhitting, wat resulteert in een grote hoeveelheid witte watermist. Naarmate de motortemperatuur en de temperatuur van de uitlaat stijgen, verdwijnt de witte rook automatisch binnen enkele minuten. Het vermogen, het brandstofverbruik en het stationaire toerental zijn allemaal normaal, wat een volledig normaal fysiek fenomeen is en geen invloed heeft op de bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Als de auto na het opwarmen dikke witte rook blijft uitstoten, met aanhoudende witte rook tijdens het rijden, gepaard gaande met geuren en vermogensdemping, is dit een typisch storingsprobleem dat onmiddellijk moet worden onderzocht en gerepareerd. De meest voorkomende oorzaak van storingen is de aanwezigheid van water in de brandstof of een slechte kwaliteit van de brandstof. In sommige overzeese gebieden heeft de brandstof een hoog watergehalte en onzuiverheden, en overschrijdt de diesel de standaard voor het watergehalte. Na de verbranding ontstaat er een grote hoeveelheid witte rook, die langzaam verdwijnt. Tegelijkertijd gaat het gepaard met trillen van de motor bij stationair draaien, zachte kracht, zwakke acceleratie, abnormaal brandstofverbruik en andere verschijnselen. Langdurig gebruik van waterhoudende diesel kan ook de brandstofinjectoren aantasten, het oliecircuit blokkeren, slechte verstuiving van de injectie veroorzaken en de slijtage van de motor verergeren. Ten tweede verbrandt de koelvloeistof in het koelsysteem antivries, wat een storing met een hoog-risico is. Schade aan de cilinderpakking, lichte scheurtjes in het cilinderlichaam en schade aan het waterslot kunnen ervoor zorgen dat antivries in de cilinder terechtkomt en aan de verbranding deelneemt. De uitlaatpijp blijft dikke witte rook uitstoten met een lichte zoete of scherpe waterdampgeur, en de hete auto stoot nog steeds dikke rook uit. Tegelijkertijd gaat het gepaard met problemen zoals watertekort in de watertank, hoge watertemperatuur en witte emulgering van de motorolie. Als het voertuig blijft rijden, zal de motor de cilinder trekken en de as grijpen, wat resulteert in hoge onderhoudskosten, wat de verborgen fout is waar buitenlandse wagenparken het meest waakzaam voor moeten zijn. Het derde probleem is de abnormale werking van de brandstofinjector. Slechte verneveling, druppelen en onstabiele openingsdruk van de brandstofinjector kunnen onvoldoende verbranding van diesel veroorzaken, wat resulteert in de secundaire verdamping van overtollige brandstof in de uitlaatpijp en de vorming van witte rook. Dit gaat vaak gepaard met problemen bij het starten van een koude auto, onstabiel stationair draaien, lichte overbelasting en plotseling uitlaatgeluid. Als het lange tijd onbehandeld blijft, kan het de koolstofafzetting verergeren, de luchtwegen en het DPF verstoppen en een verhoogde uitlaattegendruk en een beperkt vermogen veroorzaken. Het vierde probleem is een hoge inlaatvochtigheid en waterophoping in het luchtfilter. Tijdens het rijden in het regenseizoen en bij het buiten parkeren komt er een grote hoeveelheid vochtige lucht het inlaatkanaal binnen, waardoor het luchtfilter vochtig wordt en water ophoopt. Het inlaatwatergehalte is te hoog, wat resulteert in aanhoudende witte rook na verbranding, wat vaak voorkomt na regen of autowassen, gepaard gaand met lichte trillingen van de motor. Het tijdig drogen van het luchtfilter en het reinigen van het inlaatwater kunnen de normale werking herstellen. Samenvattend ligt de kern van het vaststellen van witte rookfouten in de vraag of de hete auto is verdwenen, wat gepaard gaat met trillen en verminderd vermogen. Normale watermist en witte rook vereisen geen behandeling, en aanhoudende dikke witte rook moet prioriteit krijgen bij het oplossen van olievocht, waterlekkage van cilinderpakkingen en fouten in de brandstofinjector. Overzeese vloten moeten proberen in het dagelijks leven zoveel mogelijk reguliere olieproducten bij te tanken. Tijdens het regenseizoen moet het inlaatsysteem goed worden beschermd. Als er aanhoudende witte rook wordt aangetroffen, kan tijdig onderhoud worden uitgevoerd om de motor effectief te beschermen, stilstand en grote onderhoudsverliezen te voorkomen en een stabiele bezetting van het wagenpark te garanderen.