Is het nodig om de trekkerkop uit te rusten met een retarder?

Veel buitenlandse kopers aarzelen om hydraulische retarders te kiezen bij de aanschaf van tractorkoppen. Veel klanten voor transport over korte afstanden in vlakke gebieden zijn van mening dat het installeren van retarders de aanschafkosten van een auto en het gewicht van het hele voertuig zal verhogen, en dat de bruikbaarheid ervan niet sterk is, dus het is niet nodig om ze te kiezen. Vloten die in bergachtige gebieden en op zware-grensoverschrijdende-routes rijden, beschouwen retarders echter al lange tijd als een configuratie die ze moeten hebben-. In feite is een retarder geen universele standaard voor alle transportscenario's. Of u er wel of niet voor kiest, hangt volledig af van de dagelijkse omstandigheden op de weg, de belading en de transportafstand. Door de juiste configuratie te kiezen, kunnen de voertuigkosten aanzienlijk worden verlaagd en de rijveiligheid worden verbeterd. Als u de verkeerde configuratie kiest, wordt het aankoopbudget alleen maar voor niets verhoogd. In de overzeese transportomgeving hebben bergachtige gebieden veel lange afdalingen, weinig onderhoudspunten en lange inkoopcycli voor remonderdelen. De praktische waarde van retarders zal verder worden vergroot, en een redelijke selectie kan het wagenparkbeheer zorgeloos en kosteneffectief maken. Voor wagenparken die zich bezighouden met lange-termijnvervoer van zware ladingen in bergachtige gebieden en over-grensoverschrijdende- lange afstanden, is het noodzakelijk om originele hydraulische retarders te kiezen. Overzeese markten zoals Centraal-Azië, Afrika en Zuid-Amerika hebben bergachtige en heuvelachtige wegen, waarbij aanhoudende lange afdalingen de meest voorkomende zijn. Wanneer het voertuig beladen is met zware voorwerpen zoals erts, bouwmaterialen en containers, is de traagheid extreem hoog. Als u vertrouwt op traditionele hoofdremmen om regelmatig te vertragen, kan dit gemakkelijk thermische demping van de remblokken en remtrommels bij hoge temperatuur veroorzaken, wat in ernstige gevallen direct kan leiden tot remstoringen. In het verleden zorgde de veelgebruikte waterkoelingmethode door buitenlandse wagenparken niet alleen voor een toename van het gewicht van het voertuig en een vertraging van de transporttijd, maar veroorzaakte ook ijsvorming op de wegen bij lage-omgevingen, wat een groot veiligheidsrisico met zich meebracht. De trekkerkop uitgerust met de originele hydraulische retarder kan een slijtagevrij hulpremsysteem bereiken. De hele afdaling is afhankelijk van de retarder om de snelheid soepel te regelen, waardoor de gebruiksfrequentie van de hoofdrem aanzienlijk wordt verminderd en de slijtage van remcomponenten met meer dan 70% wordt verminderd. Het kan het risico op falen van de rem bij hoge temperaturen vanaf de wortel elimineren, en tegelijkertijd is het niet nodig om te stoppen en water toe te voegen om af te koelen, waardoor de grensoverschrijdende transportefficiëntie effectief wordt verbeterd. De in één jaar bespaarde remonderhoudskosten kunnen in principe de kosten van het selecteren van de retarder dekken. Daarnaast zijn grensoverschrijdend transport met veranderende wegomstandigheden en schijfremtrailers die overeenkomen met transportscenario's ook zeer geschikt voor het selecteren van retarders. Grensoverschrijdend transport kent complexe wegomstandigheden met afwisselende vlaktes en hellingen. Retarders kunnen de voertuigsnelheid stabiliseren, de vermoeidheid van de bestuurder tijdens lange-ritten verminderen, en hebben geen mechanische slijtage en extreem lage uitvalpercentages. Ze zijn geschikt voor werkomstandigheden waarin overzeese onderhoudsbronnen schaars zijn; Bij gebruik met schijfremaanhangwagens kan het de remdruk effectief delen, schade door hoge temperaturen aan de schijfrem voorkomen, de levensduur van het remsysteem verlengen en voldoen aan de nalevingsvereisten van meerdere landen op de weg. Voor wagenparken die gespecialiseerd zijn in puur eenvoudig transport over korte afstanden, lichtgewicht expresbezorging en transport over korte afstanden op locatie, is het echter niet nodig om een ​​retarder te kiezen. Het gehele wegdek is glad zonder lange hellingen, en de cilinderrem en hoofdrem van de motor zijn voldoende om aan de dagelijkse vertragingsbehoeften te voldoen. Het installeren van een retarder verhoogt alleen maar de aanschafkosten en het lichaamsgewicht van het voertuig, verlaagt het effectieve laadvermogen en heeft een extreem lage kosteneffectiviteit. Veel klanten maken zich zorgen over het hogere brandstofverbruik, het hoge uitvalpercentage en het moeilijke onderhoud van de retarder. In feite genereert een legitieme originele hydraulische retarder geen rijweerstand en verhoogt hij het brandstofverbruik niet als hij stationair draait. Voor zijn werking is hij afhankelijk van hydraulisch weerstandsremmen, zonder wrijvingsverlies, en is alleen regelmatige vervanging van de transmissieolie nodig. Langdurig gebruik is vrijwel probleemloos. Het enige om op te merken is dat de retarder een hulpremapparaat is en de hoofdrem niet kan vervangen. Noodremmen is nog steeds afhankelijk van de voetrem. Samenvattend bestaat er geen absoluut standaardantwoord voor het selecteren van een retarder voor autoaankopen in het buitenland. Het heeft de voorkeur voor zwaar-transport en lange-grensoverschrijdend-grensvervoer in bergachtige gebieden, omdat het veilig, duurzaam, kosten-effectief en zorgeloos is. Voor lichtgewicht transport over korte afstanden in vlakke gebieden is het niet nodig een retarder te selecteren. Door de aanschafkosten redelijk onder controle te houden en de juiste configuratie te selecteren op basis van de eigen bedrijfsomstandigheden, kan de operationele waarde van zware-vrachtwagens worden gemaximaliseerd.