Hoe onderscheid te maken tussen inferieure trailerbalken en assen, belangrijke punten voor inspectie in het buitenland

Trailerbalken van hoge kwaliteit worden vaak gemaakt van Q355 en Q700 mangaanstaal met hoge- sterkte, met een variabele dwars-doorsnede die zorgt voor een uniforme krachtverdeling, een sterk draagvermogen- en weerstand tegen vervorming; Voor balken van lage-kwaliteit wordt echter vaak gebruik gemaakt van gewoon koolstofstaal met een laag-gehalte en gerecycled staal, met dunne platen en plichtmatig laswerk, dat gemakkelijk kan buigen en breken onder zware belasting. Ontvangst in het buitenland kan worden geïnspecteerd via vier praktische punten:
1. Controleer het materiaal en de dikte van de plaat om snijhoeken te voorkomen
Legitieme exporttrailers worden geleverd met een staalmateriaalcertificaat, waarmee kan worden geverifieerd of de materiaalkwaliteit hoog-mangaanstaal is. Trailers van slechte kwaliteit gebruiken gewoon koolstofstaal in plaats van mangaanstaal om de kosten te verlagen, wat resulteert in een extreem lage totale hardheid. Eenvoudige zelf-test: gebruik een hard voorwerp om lichtjes het oppervlak van de balk te krassen, en de hoge-kwaliteit krassen van mangaanstaal zijn extreem ondiep, glad en compact; Gewoon staal van slechte kwaliteit is gevoelig voor diepe krassen en een zacht oppervlak. Concentreer u tegelijkertijd op het meten van de dikte van de buikplaat en de vleugelplaat van de hoofdbalk, het vergelijken van de contractparameters en het voorkomen dat fabrikanten dunne platen stelen, wat het meest voorkomende probleem is bij het bezuinigen op hoeken en materialen bij buitenlandse aanbestedingen.
2. Controleer de algehele vlakheid en identificeer eventuele vervormingen of vervormingen
Parkeer de aanhanger op een vlakke ondergrond en observeer visueel de algemene lijn van de balk. De straal van hoge- kwaliteit moet recht en symmetrisch zijn, zonder kantelen of kromtrekken. Balken van slechte kwaliteit hebben over het algemeen een lichte vervorming, ongelijke hoogte aan beide uiteinden en buiging van de hoofdbalk, wat niet duidelijk is in onbelaste toestand. Eenmaal overbelast, zal de vervorming snel toenemen, en bij langdurig rijden-is de kans groot dat het frame barst en dat het voertuig afwijkt, wat de rijveiligheid ernstig in gevaar brengt.
3. Observeer het lasproces en maak onderscheid tussen virtueel lassen en neplassen
Het grootlicht, de ophangbeugel en het tractiewiel zijn gebieden met hoge spanning die volledig moeten worden gelast en versterkt. Lasnaden van hoge kwaliteit zijn uniform, vol, glad, zonder poriën, slakinsluitingen of scheuren, en de dikte van de lasrups is consistent; Trailers van slechte kwaliteit hebben vaak puntlassen, virtueel lassen en gebroken lassen, met ruwe en ongelijke lassen, evenals een groot aantal poriën en lasslakken. Dit type lassen levert op de korte termijn geen problemen op, en na ruige zeetransport- en wegomstandigheden is het gevoelig voor lasscheuren en breukfouten in de balken.
4. Controleer het anti-corrosieproces en pas het aan aan complexe arbeidsomstandigheden in het buitenland
Exporttrailers moeten worden gestraald en ontroest, evenals meerdere lagen primer en topcoatbescherming, om zoutnevel en corrosie tijdens overzeese regenseizoenen te voorkomen. Balken van slechte kwaliteit vereisen slechts eenvoudig schilderen zonder roestverwijderingsproces, wat resulteert in een ongelijkmatige verfdikte en gemakkelijk loslaten en loslaten. Als er tijdens de levering roestvlekken, verfholtes of verflekken op het frame worden aangetroffen, is dit waarschijnlijk te wijten aan vakmanschap van slechte kwaliteit. Binnen zes maanden na gebruik zal er uitgebreide roestvorming optreden, waardoor de levensduur van de aanhanger aanzienlijk wordt verkort.