Hoe u kunt bepalen of de tandwielolie van de achteras van een zware-vrachtwagen moet worden vervangen

De achteras van zware-vrachtwagens, als kerncomponent voor het dragen van lasten en het overbrengen van vermogen, is afhankelijk van tandwielolie voor smering, koeling en roestpreventie tijdens langdurig- rijden met zware lasten. Overzeese mijnbouwgebieden en grensoverschrijdende hoofdvaartvloten krijgen vaak te maken met defecten zoals schade aan tandwieltanden, doorgebrande lagers en schade aan differentiëlen, waarvan de meeste worden veroorzaakt door de verslechtering van de tandwielolie en het niet vervangen ervan. Er zijn weinig onderhoudsstations in het buitenland, en als de achteras eenmaal beschadigd is, duurt de onderhoudscyclus lang en zijn de verliezen enorm. Door de methode voor het identificeren van de timing van het vervangen van versnellingsbakolie onder de knie te krijgen zonder professionele apparatuur, kan het probleem van de revisie van de achteras effectief worden vermeden. De beoordeling of de tandwielolie van de achteras moet worden vervangen, kan in drie methoden worden verdeeld: visuele observatie, tactiele detectie en beoordeling van de rijomstandigheden. Ten eerste moet de olie worden afgetapt en visueel worden gecontroleerd op kleur en onzuiverheden. Draai de olieaftapschroef van de achteras los om een ​​kleine hoeveelheid versnellingsbakolie te laten ontsnappen. De nieuwe tandwielolie voor de achteras moet transparant, lichtbruin of amberkleurig van structuur zijn, en helder en transparant. Als de kleur van de vrijkomende olie verandert naar donkerbruin of donkerzwart, geeft dit aan dat de olie ernstig is geoxideerd en defect is geraakt. Als de olie vermengd is met metaalresten, zwart poeder en witte geëmulgeerde vlokken binnenin, betekent dit dat de tandwielolie zijn smerende werking heeft verloren. Het metaalpoeder wordt veroorzaakt door slijtage van de tandwielen en lagers van de achteras, en de geëmulgeerde witte kleur wordt veroorzaakt door het binnendringen van water en vocht van de oliekeerring van de achteras. In beide gevallen moet de transmissieolie onmiddellijk worden vervangen en moet het probleem van het binnendringen van water worden onderzocht. Ten tweede, gebruik je vingers om te wrijven en de textuur van de olie te voelen. Doop een kleine hoeveelheid transmissieolie in uw vingertoppen en wrijf deze heen en weer. Gekwalificeerde transmissieolie is glad, stroperig en heeft een normaal trekkend gevoel van de oliefilm. Verslechterde tandwielolie kan twee toestanden hebben: ten eerste wordt de olie dun als water zonder viscositeit en kan ze onder hoge temperaturen geen effectieve smeeroliefilm vormen, wat gemakkelijk droge slijtage en schade aan de tandwielen kan veroorzaken. Ten tweede klontert de olie, wordt plakkerig en bevat fijne harde deeltjes. De deeltjes zullen de slijtage van het ingrijpingsoppervlak van het achterastandwiel versnellen. Zolang er sprake is van een van deze omstandigheden, zoals dunheid, klontering of onzuiverheden, moet de olie tijdig worden ververst. Het beoordelen op basis van de rijprestaties is ook een veelgebruikte en eenvoudige methode die door wagenparken wordt gebruikt. Tijdens het klimmen en draaien met zware lasten maakt de achteras voortdurend doffe zoemende en abnormale geluiden, evenals bijtende en klikkende geluiden. Het abnormale geluid van de achteras wordt aanzienlijk verergerd bij het achteruitrijden bij lage snelheden. Nadat het probleem van overmatige tandwielspeling is uitgesloten, wordt dit feitelijk veroorzaakt door de slijtage en onvoldoende smering van de tandwielolie. Bovendien is in de winter, bij het starten van een koude auto, de werking van de achteras ruw en is het geluid enorm. Na meer dan tien kilometer rijden en opwarmen wordt het abnormale geluid enigszins verminderd, wat ook een typisch kenmerk is van de veroudering en het falen van de viscositeit van de versnellingsbakolie. Sommige voertuigen hebben abnormaal hoge achterastemperaturen, en het aanraken van de achterasbehuizing terwijl ze geparkeerd staan, betekent ook dat het warmteafvoervermogen afneemt. Bovendien is er een periodieke referentienorm als aanvullend oordeel. Voor het trekken van voertuigen die het hele jaar door over lange afstanden op vlak terrein worden vervoerd, wordt aanbevolen om de achterastransmissieolie elke 100.000 kilometer te vervangen. Mijnbouwdumpers en zware-zijklaptrailers werken lange tijd onder volle belasting en tegen hobbels, en het olieverlies in de versnellingsbak is sneller. Voor inspectie en vervanging moet de levensduur worden ingekort tot 50-60.000 kilometer. Als voertuigen vaak over ondergelopen wegen rijden in gebieden met frequente regenseizoenen, is de oliekeerring van de halve as van de achteras gevoelig voor het binnendringen van water en emulgering. Zelfs als de kilometerstand niet de standaardwaarde bereikt, moet de toestand van de transmissieolie regelmatig worden gecontroleerd. Veel overzeese vloten hebben de misvatting dat zolang de versnellingsbakolie niet lekt, deze gedurende lange tijd niet zal worden vervangen. Ze weten niet dat de versnellingsbakolie lange tijd zal worden blootgesteld aan compressie bij hoge temperaturen, en dat de interne anti-slijtage-additieven geleidelijk zullen uitgeput raken en geleidelijk hun beschermende vermogen zullen verliezen. Tegen de tijd dat er duidelijk abnormaal geluid in de achteras hoorbaar is, zijn de tandwielen vaak onomkeerbaar versleten en zijn de onderhoudskosten veel hoger dan de kosten van olieverversing. De algemene onderhoudslogica is heel eenvoudig. Tijdens het dagelijks onderhoud wordt een kleine hoeveelheid tandwielolie afgezogen om de kleur en textuur ervan te controleren. In combinatie met de rijomstandigheden en kilometerstand wordt de vervangingstijd integraal bepaald. Voor zware voertuigen in mijngebieden wordt de olieverversingscyclus op passende wijze verkort om het gebruik van inferieure versnellingsbakolie in de achteras te voorkomen. Dit kan niet alleen de levensduur van het differentieel en de halve asoverbrengingen verlengen, maar ook plotselinge defecten aan de achteras voorkomen, waardoor de vloot mogelijk niet meer werkt. Het is zeer geschikt voor de onderhoudsomgeving van afgelegen bouwplaatsen in het buitenland.