Veel buitenlandse klanten maken zich het meest zorgen bij het kopen van een auto: waarom kunnen in het binnenland geproduceerde en geëxporteerde zware- vrachtwagens en aanhangers in Afrika, Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en kustgebieden met een hoog zoutgehalte een lange- duurzame duurzaamheid en roestbestendigheid bereiken? De kernkloof ligt in het meer-laagse anti-corrosiecoatingproces voor chassis van exportkwaliteit. Gewone binnenlandse voertuigen zijn meestal enkellaags, eenvoudig gespoten, terwijl exportmodellen meerdere lagen gespecialiseerde anti-corrosiebehandeling moeten ondergaan om te kunnen omgaan met extreem complexe werkomstandigheden zoals zoutnevel, hoge temperaturen en vochtigheid, modder- en waterophoping, zandstormen en blootstelling aan de zon tijdens de zeescheepvaart. Vandaag nemen we u mee naar een gedetailleerde demontage van de drie-laagse anti-corrosiecoatingstructuur van het chassis van de exportvrachtwagen en hun respectieve kernfuncties.
Eerste laag: elektroforetische primer - basisroestpreventie, penetratiebescherming- corrosie
Elektroforetische primer is de basis en meest kritische laag van het gehele anti-corrosiesysteem. Na een zuurwassing en een voorbehandeling met fosfateren wordt de staalconstructie van het grootlicht en het chassis van het voertuig onderworpen aan een volledige elektroforetische behandeling. Primer kan doordringen in de gaten, laspatronen en dode hoeken van staal, waardoor een dichte en zeer hechtende anti-corrosiebeschermende film ontstaat.
Tweede laag: Tussenliggende roestwerende verf - verdikte bescherming, zout- en vochtbestendig
De belangrijkste functie is het verbeteren van de corrosieweerstand en de zoutsproeiweerstand, en het compenseren van de onvoldoende weerstand van de primer tegen externe erosie. Het is effectief bestand tegen de erosie van zeewaterzout tijdens transport over de oceaan, onderdompeling in modder en water op de bouwplaats, en zuur- en alkalicorrosie tijdens regenachtige dagen. Tegelijkertijd verhoogt het de algehele hechting van de verffilm, waardoor de toplaag steviger wordt, waardoor loslaten, afbladderen en uitpuilen in de latere fase wordt vermeden, en er wordt een tweede laag beschermende barrière voor het chassis opgebouwd.
Het oppervlak is bespoten met zeer slijtvast-bestendige chassisbeschermende verf van exportkwaliteit, de 'pantserbeschermingslaag' van het chassis die is gericht tegen de werkomstandigheden op de bouwplaats. Deze laag verffilm is dik, taai en heeft een sterke slagvastheid, wat ook het kernproces is dat hem onderscheidt van gewone civiele vrachtwagens.
Samenvatting: Het belangrijkste voordeel van drie-lagen anti-corrosie
Alle exporttractorkoppen, dumptrucks en technische trailers uit onze fabriek voldoen strikt aan de exportniveau drie anti{0}}-normen voor corrosiecoating, passen zich aan complexe werkomstandigheden in verschillende landen over de hele wereld aan en garanderen de kwaliteit van voertuigen die vanaf het proces naar het buitenland gaan, waardoor buitenlandse klanten zich meer op hun gemak en zorgeloos voelen bij het kopen van auto's.
