Verschillen in voertuigfixatie tussen roll-on/roll-off-transport en het laden van containers

Zware vrachtwagens, dumptrucks Het exportvervoer over zee van opleggers is hoofdzakelijk verdeeld in twee methoden: roll-on/roll-off-scheepstransport en containerlaadtransport. Veel buitenlandse klanten zijn zich niet bewust van het verschil in voertuigbevestigingsmethoden tussen de twee transportmethoden, wat leidt tot onjuist laden en verplaatsen, oppervlakteslijtage, vervorming van het voertuig en zelfs aftrek van punten tijdens inspecties bij de douane. In feite zijn de vaste logica, de vaste puntbindingsmethode en de beschermingsfocus van roll-on/roll-off-transport en containertransport totaal verschillend. De exportlading moet strikt worden vastgelegd volgens de verzendnormen om ervoor te zorgen dat de zeescheepvaart geen schade ondervindt. Roll-on/roll-off-vervoer behoort tot het zelfrijden en instappen van voertuigen. De totale ruimte is open en het voertuig wordt zelfstandig in de scheepscabine geparkeerd zonder compressie of stapeling. Het is geschikt voor grote voertuigen, zware vrachtwagens, dumptrucks en andere grote voertuigen. De roll-on/roll-off-bevestiging is voornamelijk gebaseerd op het voorkomen van verplaatsing en glijden, waarbij hoofdzakelijk gebruik wordt gemaakt van wielen, houten klemmen, bandenwiggen en vierpuntsspanners van de carrosserie Vaste vaste puntpositie Maak strikt gebruik van de originele fabriekshijsgaten en speciale bevestigingsoren van het frame, en verbied het vastbinden van de oliecilinderpijpleidingen van de asophanging en de dun-wandige positie van het frame om spanningsvervorming te voorkomen. Rol aan/rol uit het scheepsruim, wind en golven, en de grote scheepsromp fluctueert aanzienlijk. Daarom is de sleutel tot het repareren de longitudinale antislip-, voor- en achterbegrenzing om te voorkomen dat het voertuig voor- en achteruit beweegt. Tegelijkertijd moeten de banden in beide richtingen worden vastgezet met houten wiggen om slippen van de banden, wrijving, afbladderen van de verf en verplaatsing van de carrosserie als gevolg van transportstoten te voorkomen. De algehele bescherming is eenvoudiger zonder de ruimte zoveel mogelijk te demonteren of samen te drukken, en het hele voertuig blijft in goede staat. Het transport van containerverpakkingen behoort tot het laden in gesloten ruimtes en in smalle ruimtes, en het voertuig moet in de doos worden geduwd. De compacte plaatsingsruimte is beperkt en de eisen aan de bevestigingsnauwkeurigheid zijn hoger. Vastzetten van de container is niet mogelijk. Het onderste houten vierkant is versterkt door een algehele bestrating en de container is gevoelig voor lichte trillingen en slijtage als gevolg van interne trillingen en stoten. Daarom is de sleutel tot het bevestigen het vergrendelen in alle richtingen, zonder gaten. Er moeten harde limieten worden toegepast op de voor-, achter-, linker- en rechterkant van het voertuig om problemen zoals krassen, trillen van de voorkant van het voertuig en slijtage van de achteruitkijkspiegel veroorzaakt door het naar links en rechts zwaaien tijdens transport over zee te voorkomen. Tegelijkertijd worden, om ruimte te besparen, de achteruitkijkspiegel en de armleuning vaak verwijderd tijdens het laden van de container. Het grootste verschil tussen de twee transportmethoden is dat de regendichte hoes en andere kleine voorwerpen individueel worden verpakt en vastgezet om te voorkomen dat de doos wordt bekneld of gestoten. De twee transportmethoden zijn vast, logisch en roll-on, die afhankelijk zijn van het klemmen van de banden en het flexibel aanspannen van de carrosserie, zodat het hele voertuig de zee op kan zonder dat het hoeft te worden gedemonteerd. Het schadepercentage van de onderdelen is extreem laag. De container is aan de onderkant stevig vastgezet en de meer-starre bevestiging is geschikt voor kleine batches en verzendingen met een hoge-dichtheid. De benuttingsgraad van de ruimte is hoger. De risicopunten van de andere twee methoden zijn ook verschillend. Roll-on-transport is het meest bang voor het vooruit en achteruit bewegen van het voertuig. De rem is niet goed vastgedraaid, waardoor het frame vervormt. Containervervoer is het meest bang voor grote gaten, schudden, slijtage, rand- en hoekbotsingen. Kleine voorwerpen vallen eraf. Om bij de export van zware vrachtwagens naar het buitenland -geen defecten bij de levering te garanderen, moet het overeenkomstige reparatieproces worden geselecteerd op basis van de verzendmethode. Geschillen over de levering van voertuigen kunnen ook de kwaliteit van de leveringen van geëxporteerde voertuigen verbeteren.