Kostenvergelijking tussen RORO roll-on/roll-off en 40HQ containergeladen oplegger

1. Kernkloof tussen basisfacturering en zeevracht
RORO roll-on/roll-off-schepen worden in rekening gebracht op basis van het werkelijke externe volume van de oplegger-, met een industriële eenheidsprijs van ongeveer 80-120 US dollar per kubieke meter. De standaard drieassige dumpoplegger heeft een enkel volume van ongeveer 75 kubieke meter, en de basiszeevracht voor een enkele eenheid varieert van 600 tot 1100 dollar. De route is stabiel en de eenheidsprijs daalt bij grotere batches. Voor roll-on/roll-off zijn geen containers nodig en er zijn geen containerhuur- of overliggelden. De rederij plant de parkeerruimte op het dek uniform, en het vrachtvoordeel per eenheid is duidelijk bij grote bestellingen van meer dan 10 eenheden.
De 40HQ hoge containervaart wordt uniform in rekening gebracht op basis van de volledige containerlading. De verzendkosten voor een enkele container op Afrikaanse routes bedragen doorgaans 3000-5000 Amerikaanse dollars. Eén container kan slechts één standaard oplegger compact laden, en sommige korte lichte trailers kunnen er maximaal twee laden. Na het delen bedragen de basisverzendkosten per voertuig 1500-5000 dollar, en zijn de basisverzendkosten over het algemeen meer dan 50% hoger dan die van roll-on/roll-off. Tegelijkertijd worden er vaste kosten voor containerhuur en dockopslag in rekening gebracht. Als de douane-inklaring in de haven van bestemming wordt uitgesteld, zullen er nog steeds hoge boetes voor overliggelden worden opgelegd, waardoor de totale kosten omhoog gaan.
2. Vergelijking van extra arbeidskosten voor het laden, lossen en versterken van de haven
In de RORO-modus kan de oplegger-rechtstreeks de bovenste rollende pantserplaat trekken, zonder dat de banden eenvoudig hoeven te worden gefixeerd en zonder inpak-, hef-, las- of verstevigingsprocessen. De exploitatiekosten voor één voertuig op de binnenlandse terminal bedragen slechts 30-50 dollar, en het lossen in de haven van bestemming is ook eenvoudig met extreem lage demontage- en reparatiekosten, waardoor veel arbeids- en verbruikskosten worden bespaard.
De 40HQ-container moet in de container worden geladen met behulp van een kraan om de oplegger -in de container te tillen, en er moet een hoge- bindingsversterking worden aangebracht met kanaalstaal, staaldraad en houten balken. De binnenlandse kosten voor de versterking van containers voor één voertuig bedragen 80-150 dollar; In de haven van bestemming zijn extra kosten vereist voor het demonteren, losmaken en optillen van containers, en de extra exploitatiekosten voor een enkele eenheid zijn meer dan drie keer zo hoog als die voor roll-on/roll-off. Voor ultralange en ultrahoge op maat gemaakte opleggers moeten lokale structuren worden weggesneden voordat ze in de container kunnen worden geladen, wat resulteert in extra aanpassings- en restauratiekosten.
3, Verborgen verliezen en after{1}}kosten (die gemakkelijk over het hoofd worden gezien)
Roll-on/roll-off-schepen parkeren voertuigen op afgesloten cabinedekken, zonder risico op tillen of aanvaringen gedurende het hele proces. Tijdens de scheepsnavigatie kan zich echter zoutnevel aan het chassis van de wagen hechten. Als het antiroestproces in de fabriek niet aanwezig is, kan zeetransport op lange- termijn resulteren in verfcorrosie en oxidatie van hydraulische fittingen, en het daaropvolgende herschilderen en onderhoud in de haven kunnen verborgen kosten met zich meebrengen.
De 40HQ-container is een volledig gesloten container die zeewind, regen en zoutnevel isoleert. Het biedt een betere bescherming voor verf-, hydraulische en bandoppervlakken, en er zijn zeer weinig after--geschillen met betrekking tot ladingschade en roest; Er bestaat echter een risico op compressie en botsingen tijdens het verpakkings- en hijsproces, en onvoldoende versteviging kan ervoor zorgen dat de trailer in de container gaat verschuiven, wat resulteert in vervorming van de hoofdbalk en het onderstel, en een omslachtige en tijdrovende claimprocedure.
4, tijdsefficiëntie, route- en inklaringsgerelateerde kosten
RORO roll-on/roll-off stopt alleen bij grote havens met speciale roll-on/roll-off-terminals, en afgelegen havens van kleine landen zijn niet rechtstreeks toegankelijk, waardoor overdracht naar een schip van de tweede etappe vereist is, wat de transport- en opslagkosten voor de transfer verhoogt; Er zijn relatief weinig verzendschema's en tijdens het hoogseizoen, wanneer de cabineruimte krap is, is het noodzakelijk om 2-3 weken van tevoren te boeken. Vertraging zal resulteren in terminalopslagkosten.
De containervaartroute van 40HQ bestrijkt alle universele containerhavens over de hele wereld, zonder doorvoerbeperkingen, drukke schema's en flexibele boekingen; Het nadeel is dat de kans op douanecontrole groter is. Zodra de documentgegevens niet overeenkomen met de feitelijk verpakte goederen, zijn de kosten voor het wijzigen van het document en het omkeren van de container hoog, waardoor de inklaringscyclus wordt verlengd.