Veel voorkomende misvattingen over de selectie van zware- vrachtwagens voor buitenlandse inkoopprojecten

Misvatting 1: Focus alleen op veel pk's en negeer het aanpassingsvermogen aan de arbeidsomstandigheden
Veel klanten zijn van mening dat een hoger vermogen beter is en kiezen blindelings voor modellen met een hoog vermogen. Bij feitelijk transport over korte afstanden en lichte materiaaloverdracht op de vlakte resulteert een hoog vermogen feitelijk in een hoger brandstofverbruik; In mijnbouwgebieden kunnen zware lasten en slechte wegen in bergachtige gebieden echter resulteren in een beperkt koppel, hoge temperaturen en vermogensvermindering, zelfs bij hoge paardenkrachten, maar zonder versterkte warmteafvoer en chassis. De kern van de autoselectie is het afstemmen op de werkomstandigheden, in plaats van simpelweg het nastreven van pk-parameters.
Misvatting 2: Lage prijzen zoeken en standaard universele modellen kiezen
Veel buitenlandse klanten geven de voorkeur aan het vergelijken van laag{0}}geprijsde standaard zware- vrachtwagens, in de overtuiging dat de kwaliteit van alle nieuwe auto's consistent is. De binnenlandse standaardversie van het voertuig is geschikt voor vlakke wegen en milde klimaten, en is niet geschikt voor hoge temperaturen in het buitenland, zand en stof, zoutnevel en zware- ruige wegen. De standaardversie heeft een zwakke anti-corrosie, eenvoudige luchtfiltratie en een gemiddelde chassisstijfheid. Nadat hij de zee op is gegaan, is hij gevoelig voor roest, verstopping en vervorming van het chassis, en bij gebruik op korte- termijn kunnen er verschillende defecten optreden.
Misvatting 3: Anti-{1}}corrosieconfiguratie verwaarlozen en alleen naar het uiterlijk en het verfoppervlak kijken
Overzeese kustgebieden, Afrika en Zuidoost-Azië worden zwaar getroffen door zoutnevel en vochtigheid, waardoor het gebieden zijn met zware vrachtwagencorrosie. Veel kopers concentreren zich alleen op de vraag of het lakoppervlak van de auto glanzend is, waarbij ze de belangrijkste anti-{1}}corrosiekenmerken negeren, zoals chassiselektroforese, antiroestcoating, gegalvaniseerde schroeven en circuitafdichting. Bij gewone, met spuitverf geverfde voertuigen die over zee worden vervoerd en gedurende zes maanden op bouwplaatsen worden gebruikt, kan het chassis wit worden, roesten van schroeven en veroudering van pijpleidingen, waardoor de levensduur van het hele voertuig ernstig wordt verkort.
Misvatting 4: Blinde standaardconfiguratie, geen aanpassing van de configuratie aan de wegomstandigheden
De vereiste configuraties variëren sterk, afhankelijk van de wegomstandigheden. De meest voorkomende selectiefouten zijn het niet kiezen van meer- luchtfilters in stoffige gebieden, het niet versterken van de warmteafvoer in gebieden met hoge- temperaturen, en het niet versterken van het chassis in mijngebieden. De universele versie van de auto is niet bestand tegen extreme werkomstandigheden, met weinig bezoekers en snelle slijtage tijdens langdurig gebruik-. Hoewel het misschien kosteneffectief lijkt-, verhoogt het in werkelijkheid de bedrijfskosten aanzienlijk.
Misvatting 5: Alleen kijken naar de status van de nieuwe auto, maritieme bescherming en leveringsnormen negeren
Veel klanten concentreren zich alleen op de fabrieksconditie van hun voertuigen, waarbij ze de exportverpakking en de bescherming van het zeevervoer verwaarlozen. De antiroest-, vocht-- en bevestigingsnormen variëren per route. Een uniforme en eenvoudige verpakking kan gemakkelijk vocht, roest en stoten veroorzaken tijdens zeetransport over lange- afstanden, wat kan leiden tot schade aan nieuwe voertuigen die in de haven aankomen en hun normale gebruik kan beïnvloeden.
Samenvatting
De buitenlandse aanschaf van zware- vrachtwagens is misschien niet noodzakelijkerwijs het meest geschikt, aangezien de goedkoopste in werkelijkheid het duurst zijn. Wetenschappelijke selectie vereist een uitgebreide afstemming op het lokale klimaat, de wegomstandigheden, transportmaterialen en routeomgeving. Om parameterfouten, lage prijsfouten en configuratiefouten te vermijden, is het aanpassen van gespecialiseerde voertuigmodellen aan de vraag noodzakelijk om een ​​hoog aantal voertuigen, weinig uitval en een lange levensduur te bereiken, waardoor de bedrijfskosten van buitenlandse vloten daadwerkelijk worden verlaagd.